2018款荣威i5的隔音效果好吗？高速行驶时噪音大不大？

2018款荣威i5的隔音效果符合其家用紧凑型车的价位定位，城市低速通勤时较为安静，高速行驶时噪音主要源于风噪与胎噪，整体处于同级别可接受范围。

作为上汽荣威面向家用市场的主力车型，荣威i5虽未标注专属隔音配置，但通过动力与底盘的针对性调校优化了噪音表现：1.5L自然吸气发动机凭借直喷与DOHC设计，中低速运转平顺性较好，噪音抑制到位；前麦弗逊+后扭力梁的底盘经舒适性调校，能过滤大部分细碎震动，减少底盘传导噪音。高速行驶时，车身流线型设计中规中矩，80km/h以上风噪随车速提升逐渐明显，120km/h巡航时发动机转速维持在2500-3000rpm，噪音温和不干扰车内交谈；胎噪受轮胎规格影响，16英寸版本控制更优，17英寸版本在粗糙路面略大，但整体优于同价位部分竞品，满足家庭日常通勤与高速出行的基本静音需求。

作为上汽荣威面向家用市场的主力车型，荣威i5虽未在官方参配中明确标注隔音棉、主动降噪等专属隔音配置，但通过动力与底盘的针对性调校间接优化了噪音表现。其全系搭载的1.5L自然吸气发动机，采用直喷供油与DOHC配气机构设计，运转平顺性较好，中低速行驶时发动机噪音抑制到位，仅在急加速拉高转速至2500转以上时，才会有较为明显的发动机噪音传递至车内。底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，针对紧凑型车定位进行了偏向舒适性的调校，可有效过滤路面大部分细碎震动，减少底盘传导至车内的噪音，进一步提升了中低速行驶的静谧性。

高速行驶时，噪音来源呈现出较为清晰的分层特征。原厂锦湖轮胎在车速超过80km/h后，胎噪会逐渐明显，若车辆配备的是205/50 R17规格轮胎，胎噪会比205/60 R16规格略大，但仍处于同级常规水平。风噪方面，受车身4676×1838×1491-1498mm的尺寸与中规中矩的流线型设计影响，80km/h以上风噪随车速提升逐渐增强，120km/h巡航时风噪会成为主要噪音源之一，但未出现共振或刺耳的情况，不会对车内正常交谈、音乐播放造成明显干扰。此时发动机转速维持在2500-3000rpm左右，噪音相对温和，整体噪音表现符合家用车的实用需求。

从品牌定位来看，荣威i5延续了“科技普惠”的设计理念，在6.89-12.58万的亲民价格区间内，优先保证了基础舒适性配置，如标配后座出风口、皮质或织物座椅等，同时通过动力与底盘的成熟调校平衡噪音表现，既满足了家庭用户对日常通勤静谧性的需求，也兼顾了高速出行的基本乘坐体验。

综合来看，2018款荣威i5的隔音表现与其家用定位高度契合，中低速的安静性适配城市通勤场景，高速噪音虽有明显但未超出同级可接受范围，通过调校优化弥补了专属隔音配置的缺失，是一款在噪音控制上做到了“物有所值”的家用紧凑型车。