极氪001的刹车性能在试驾时表现如何，制动距离和脚感怎么样？

极氪001的刹车性能在试驾中展现出“日常驾驶信心十足、赛道场景有基础但可进阶”的特点，制动距离处于同级优秀水平，脚感调校兼顾线性与适配性。

从脚感来看，其刹车踏板行程设定合理，初段虚位小，中段制动力反馈清晰且线性，深踩时能持续输出强大制动力，不同驾驶模式下脚感可灵活调整——运动模式更灵敏，舒适模式更柔和，适配多样驾驶习惯；制动距离方面，全系标配的前通风盘式+后通风盘式制动器，搭配制动力分配、刹车辅助等核心制动辅助系统，结合0.23的低风阻系数，实际试驾中紧急制动车身姿态稳定，制动力输出线性充足，能实现同级优秀的短距离制动表现。此外，若选择升级迈拓定制刹车系统，还可进一步获得更灵敏的脚感反馈，满足对制动性能有更高追求的用户需求。

从脚感来看，其刹车踏板行程设定合理，初段虚位小，中段制动力反馈清晰且线性，深踩时能持续输出强大制动力，不同驾驶模式下脚感可灵活调整——运动模式更灵敏，舒适模式更柔和，适配多样驾驶习惯；制动距离方面，全系标配的前通风盘式+后通风盘式制动器，搭配制动力分配、刹车辅助等核心制动辅助系统，结合0.23的低风阻系数，实际试驾中紧急制动车身姿态稳定，制动力输出线性充足，能实现同级优秀的短距离制动表现。此外，若选择升级迈拓定制刹车系统，还可进一步获得更灵敏的脚感反馈，满足对制动性能有更高追求的用户需求。

极氪001双电机四驱版本的制动调校尤为值得关注，其踏板力反馈均匀，刹车点不高且初段无虚位，即便车身重量达到2.2至2.4吨，制动力标定仍能给驾驶者充足信心。博世iBooster 2.0电子助力制动系统的加持，让车辆在赛道入弯时制动力依旧强劲，日常驾驶完全满足需求，赛道表现也具备一定基础。不过需要注意的是，由于未采用运动式刹车盘及普通刹车片，车辆无法承受赛道连续高负荷制动，激进驾驶后易出现过热情况，若追求极致赛道体验仍有提升空间。

对于追求更高制动性能的用户，极氪001提供了升级空间。迈拓为其量身定制的前轮8活塞刹车系统，活塞采用中小尺寸设计，主打灵敏、反应迅速的脚感；后轮配备机电一体化的4活塞卡钳。不少车主升级迈拓MX8卡钳后反馈，刹车反应更灵敏，点刹即可实现有效制动，无需重踩，相比原厂体验有显著提升。而赛道版车型则更进一步，搭载AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳和Brembo碳陶瓷刹车盘，100km/h到0的制动距离仅为30.58米，寒冷天气下制动距离同样较短，碳纤维包裹转子技术提升了刹车响应速度，前后50:50的配重比搭配空气悬挂系统，使其在赛道测试中展现出同级别领先的制动力输出和稳定性。

整体而言，极氪001的刹车性能在同级别车型中表现均衡，既通过全系标配的硬件和软件配置保障了日常驾驶的安全性与舒适性，又为追求性能的用户提供了升级空间。无论是原厂状态还是升级后的表现，都能满足不同场景下的驾驶需求，体现了极氪品牌“性能与舒适平衡”的理念，契合其“猎装轿跑”的产品定位。