理想L6底盘的悬挂系统是什么类型？

理想L6的底盘悬挂系统采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，且全系标配软硬可调的可变悬挂调节功能。

这一悬挂结构并非简单的配置堆砌，而是理想汽车针对家庭用户“舒适与多场景适配”需求的精准落地：前双叉臂悬挂凭借高横向刚度，能有效抑制转向时的车身侧倾，提升操控精准性；后五连杆悬挂则通过对车轮姿态的精细控制，在过滤路面颠簸的同时保持行驶稳定性。配合软硬可调功能，车辆可根据标准、舒适、运动等不同驾驶模式切换悬挂状态——舒适模式下柔化震动传递，适配城市通勤的静谧乘坐；运动或越野模式下增强支撑性，应对非铺装路面或激烈驾驶的动态需求。结合2920mm轴距、双电机四驱系统（官方0-100km/h加速5.4s）与CLTC 1390km综合续航，这套悬挂系统既夯实了家用舒适性的核心体验，又拓展了家庭全域出行的场景可能性，在24.98万-27.98万的价格区间内，以豪华级底盘配置形成差异化优势。

这一悬挂结构并非简单的配置堆砌，而是理想汽车针对家庭用户“舒适与多场景适配”需求的精准落地：前双叉臂悬挂凭借高横向刚度，能有效抑制转向时的车身侧倾，提升操控精准性；后五连杆悬挂则通过对车轮姿态的精细控制，在过滤路面颠簸的同时保持行驶稳定性。配合软硬可调功能，车辆可根据标准、舒适、运动等不同驾驶模式切换悬挂状态——舒适模式下柔化震动传递，适配城市通勤的静谧乘坐；运动或越野模式下增强支撑性，应对非铺装路面或激烈驾驶的动态需求。结合2920mm轴距、双电机四驱系统（官方0-100km/h加速5.4s）与CLTC 1390km综合续航，这套悬挂系统既夯实了家用舒适性的核心体验，又拓展了家庭全域出行的场景可能性，在24.98万-27.98万的价格区间内，以豪华级底盘配置形成差异化优势。

从用户实际体验来看，理想L6的悬挂调校充分贴合家庭用车场景。日常通勤时，舒适模式下的悬挂能有效过滤城市路面的细碎颠簸，配合前风挡及前后车窗的多层隔音玻璃，车内静谧性与乘坐质感突出；通过减速带或坑洼路段时，五连杆后悬的结构优势得以显现，冲击感被大幅吸收，后排乘客的乘坐舒适性得到保障。而当用户周末进行郊游或轻度越野时，切换至越野或雪地模式后，悬挂硬度提升，支撑性增强，结合20°接近角、21°离去角及越野地形模式，车辆在非铺装路面的通过稳定性优于同级别城市SUV，满足家庭用户多样化的出行需求。

值得注意的是，理想官方此前已针对“理想L6采用麦弗逊悬架”的传言进行澄清，明确其全系采用前双叉臂后五连杆的豪华级悬架结构，这一结构在中大型SUV中较为常见，能为车辆带来更均衡的动态表现。同时，理想L6的最小离地间隙为180mm，比标配空气悬架的2024款理想L9/L8/L7高4mm，进一步提升了车辆的通过性。

整体而言，理想L6的底盘悬挂系统以“舒适优先+多场景适配”为核心，通过前双叉臂后五连杆的结构组合、软硬可调的功能配置，以及与动力、续航等系统的协同，既满足了家庭用户对乘坐品质的高要求，又支持全域出行的使用场景，体现了理想汽车对家庭用车需求的深刻理解与精准响应。