上汽大通D90的动力系统（发动机+变速箱）在越野时表现如何，扭矩输出是否够用？

上汽大通D90的动力系统在越野时表现可靠，扭矩输出基本能够满足常规越野需求。其搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率达224马力，峰值扭矩360牛·米，经调校后动力输出平顺且噪声控制优异；传动系统早期匹配法国邦奇6速手自一体变速箱，换挡无明显顿挫，后续首搭的采埃孚8AT变速箱更实现了换挡速度与燃油经济性的双重提升。越野场景中，分时四驱版本的4L模式可将扭矩放大2.48倍，博格华纳全地形智能四驱系统支持多模式切换，岩石模式下扭矩放大能力配合选装的机械牙嵌差速锁，能为攀爬38度坡、雪地越野等场景提供充足牵引力，即便车身较重，也能通过动力系统的协同输出克服起步或爬坡时的重力阻力，整体表现不输同级别经典越野车型。

从发动机的技术特性来看，这台2.0T涡轮增压发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖缸体设计在保证强度的同时减轻了自重，由德国工程师主导设计、中国工程师优化调校，使得动力输出曲线更贴合越野场景需求。在实际测试中，面对38度陡坡，发动机能持续稳定输出扭矩，配合变速箱的平顺换挡，车辆爬坡过程中没有出现动力中断或打滑现象；而在大雪坡路段，其动力表现可与丰田FJ酷路泽等经典越野车型相媲美，足见其在复杂地形下的可靠性。

变速箱的迭代进一步提升了越野性能。早期的邦奇6速手自一体变速箱在换挡平顺性上表现良好，没有明显顿挫感，能让驾驶员在越野时更专注于路况判断；后期搭载的采埃孚8AT变速箱则凭借更密集的齿比和更快的换挡速度，在低速越野时能更精准地控制动力输出，减少动力损失。特别是在岩石模式下，变速箱与四驱系统的协同配合，能让扭矩放大效果得到充分发挥，帮助车辆轻松通过碎石路、交叉轴等复杂地形。

不过需要注意的是，由于车身自重较大，车辆在起步阶段的动力响应相对平缓，需要驾驶员适当深踩油门来唤醒动力。在面对连续陡长坡时，发动机需要保持较高转速才能维持足够的扭矩输出，此时若能切换至手动模式，锁定低挡位，可获得更持续的动力支持。但总体而言，这套动力系统在满足日常驾驶的同时，完全能够应对中度以下的越野需求，无论是沙漠穿越、山地攀爬还是雪地行驶，都能提供稳定可靠的动力表现。

上汽大通D90的动力系统通过发动机与变速箱的优化匹配，以及四驱系统的加持，在越野场景中展现出了较强的适应性和可靠性。其扭矩输出在常规越野环境下足够用，分时四驱版本的扭矩放大功能更是进一步拓展了车辆的越野边界。虽然在极端陡坡或重载情况下可能会出现动力储备不足的情况，但对于大多数越野爱好者来说，这样的表现已经能够满足探索户外的需求，是一款兼顾城市通勤与越野探险的实用车型。