车辆的安全性能如何，有哪些主动和被动安全配置？

车辆的安全性能由主动安全配置与被动安全配置共同构筑，二者相辅相成，为驾乘者编织起从“防患未然”到“遇险防护”的全链条安全屏障。主动安全配置聚焦“事故预防”，通过ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定程序等技术，在紧急制动时避免车轮抱死、动态调节制动力分配、修正行驶轨迹偏移，从根源上降低事故发生概率；被动安全配置则立足“事故补救”，以高强度车身框架、多气囊系统、三点式安全带等结构与装置，在碰撞发生瞬间缓冲冲击力、固定驾乘者身体姿态，最大限度减少伤害程度。无论是主动安全的“未雨绸缪”，还是被动安全的“兜底防护”，二者协同发力，共同构成了衡量车辆安全性能的核心维度。

在主动安全配置的具体应用中，ABS系统的作用尤为关键。当车辆遭遇紧急制动场景时，若未配备ABS，车轮极易因制动力过大而抱死，前轮抱死会导致车辆失去转向能力，后轮抱死则可能引发甩尾事故。而ABS通过实时监测车轮转速，在制动过程中快速调整制动压力，使车轮始终保持“边滚边滑”的状态，既保证了制动效率，又维持了车辆的转向操控性，大幅提升了湿滑路面等复杂路况下的制动稳定性。与之配合的EBD系统，则会在制动瞬间高速计算四个轮胎与地面的摩擦力差异，动态调整前后桥的制动力分配比例，避免因制动力失衡导致的侧滑、倾翻风险，进一步优化了制动过程中的车辆稳定性。

ESP电子稳定程序作为主动安全的核心配置之一，其功能覆盖了车辆行驶的多种动态场景。当车辆出现转向过度时，比如后轮驱动车型在急弯中后轮失控甩尾，ESP会通过对外侧前轮施加制动，修正车身姿态；若遇到转向不足的情况，系统则会对内侧后轮进行制动，帮助车辆回归预定行驶轨迹。此外，牵引力控制系统（TCS）也在主动安全中扮演重要角色，它能通过传感器监测驱动轮的打滑状态，及时调整发动机动力输出，防止车辆起步或急加速时驱动轮空转，尤其在冰雪、泥泞等低附着路面上，有效避免了因车轮打滑导致的方向失控问题。

被动安全配置的设计则围绕“碰撞后防护”展开，高强度车身框架是其中的基础保障。许多车型采用了高比例的高强度钢材或热成型钢打造车身结构，在碰撞发生时，车身前部和后部的吸能区会通过合理变形吸收碰撞能量，而驾驶舱则保持刚性，减少乘员舱的侵入量，为驾乘者保留生存空间。安全气囊系统作为被动安全的重要组成部分，除了常见的前排正面气囊、侧面气囊外，部分车型还配备了头部气帘、膝部气囊等，在碰撞瞬间快速充气，缓冲驾乘者与车身部件的直接碰撞。三点式安全带则通过预紧装置和限力功能，在碰撞发生时迅速收紧，固定乘员身体，同时避免过大的束缚力造成二次伤害。

从主动安全的“预防”到被动安全的“防护”，车辆的安全配置形成了一套完整的安全体系。主动安全配置通过技术手段降低事故发生的可能性，被动安全配置则在事故不可避免时最大限度减少伤害，二者的协同作用，为驾乘者提供了全方位的安全保障。随着汽车技术的不断发展，自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助等智能主动安全配置逐渐普及，进一步提升了车辆的安全性能，让出行更加安心。