新能源音响战局：顶级品牌为何冷对中国市场？

**新能源音响战局：顶级品牌为何冷对中国市场？**

2025年，中国新能源汽车市场以颠覆性姿态重塑行业格局，车载音响这一传统豪华标签却呈现两极分化：哈曼卡顿、英国之宝等国际品牌已深度绑定领克、阿维塔等新势力，而柏林之声、宝华韦健等“音响贵族”仍将合作范围局限于奔驰、沃尔沃等传统品牌的电动化车型。这种选择性布局背后，是技术适配的隐忧，还是品牌调性的博弈？

**被动迁移：传统豪车的“捆绑式”转型**

柏林之声与奔驰CLA纯电版的合作，宝华韦健随沃尔沃EM90的首次触电，均呈现“跟随主机厂转型”的被动性。以EM90为例，尽管其宝华韦健系统新增天空声道与动态音效玩法，但实测显示音质磨合度仍逊于燃油车型XC90。这种技术代差暴露出传统音响品牌在新能源平台调校经验的不足——电动车的静谧性、电池电磁干扰、座舱声学结构变化，均需重新构建声学模型。

**价值博弈：中国品牌的“去溢价化”挑战**

中国新能源车企对音响配置的定价逻辑截然不同。极氪9X搭载Naim、仰望U7采用丹拿铂金证据系统，均以“技术平权”为核心卖点，而非传统豪车的品牌溢价。例如，丹拿为仰望定制的音响方案成本仅为同级燃油车选装价的60%，这种“高配低价”策略直接冲击了柏林之声等品牌依靠传统豪车建立的溢价体系。更关键的是，华为Sound、DiSound等自研音响的崛起，进一步压缩了国际品牌的话语空间。

**战略观望：顶级品牌的“沉默成本”**

柏林之声母公司Burmester曾公开表示：“与新兴品牌合作需评估长期价值。”其潜台词直指中国新能源市场的高度不确定性——车型迭代快、品牌淘汰率高，而顶级音响研发周期通常长达18个月。相比之下，宝华韦健选择通过沃尔沃试水纯电领域，既保留与传统合作伙伴的协同性，又能以最低风险积累电动车声学数据。这种“保守疗法”反映出欧洲老牌音响商对市场教育的谨慎态度。

2026年，随着奔驰EQG、宝马Neue Klasse等传统豪牌纯电车型上市，柏林之声等品牌或迎来规模化电动适配。但对中国新势力而言，当自研音响的声场算法开始对标百万级燃油车，这场关于“耳朵经济”的战争，或许早已超越品牌光环的较量，进入底层技术竞速的新阶段。