老款骐达的隔音效果如何？行驶时噪音大不大？

老款骐达的隔音效果在同级别车型中表现良好，能满足日常通勤与长途旅行的驾乘需求，行驶时噪音控制总体值得肯定。怠速状态下，发动机运转平稳安静，几乎无多余震动传入车内，为驾乘者营造出静谧的起步环境；中低速巡航时，隔音效果稳定出色，外界的风噪、胎噪与发动机噪音均被有效阻隔，车内交流与音乐享受不会受到过多干扰。即便高速行驶，风噪和轮胎噪音虽相对明显，但发动机噪音几乎可忽略，仍能维持正常的车内交谈氛围，整体隔音表现契合其家用定位，延续了日产“舒适家用”的设计理念，以平顺静音的核心诉求，为普通家庭用户带来了兼顾成本与实用性的安静驾乘体验。

从技术层面拆解，老款骐达的隔音优势离不开动力总成的先天特性。其搭载的1.6L HR16自然吸气发动机，配合双C-VTC连续可变气门正时技术，动力输出线性平顺，避免了涡轮增压发动机常见的涡轮介入突兀感与噪音峰值；匹配的CVT无级变速箱则彻底消除了换挡顿挫，让发动机转速始终维持在相对温和的区间，即便加速时也不会产生嘶吼般的噪音，这使得发动机噪音在日常行驶中几乎成为“背景音”，很难引起驾乘者的注意。

底盘与轮胎的调校同样为隔音加分。前麦弗逊独立悬挂对城市道路的细碎颠簸过滤到位，减少了路面震动传递至车厢的“咚咚”声；后扭力梁非独立悬挂虽结构简单，但经过日产工程师的针对性调校，在抑制底盘共振方面表现稳定。轮胎规格上，老款骐达多采用195/60 R16或205/50 R17的低扁平比轮胎，较厚的胎壁能有效吸收路面碎石撞击与粗糙路面的摩擦噪音，进一步降低了胎噪对车内静谧性的干扰。

用户实际体验中，老款骐达的隔音表现与场景高度适配。在城市通勤（60km/h以内）时，车厢内的安静度足以支撑轻声交谈，播放轻音乐时无需刻意调大音量；即便是拥堵路段频繁启停，发动机的启动与运转也不会打破车内的平和氛围。长途高速行驶至100km/h以上时，A柱与后视镜区域的风噪会略有提升，但这种噪音属于“均匀且可接受”的范围，不会像某些车型那样产生尖锐的啸叫，配合车窗的密封处理，仍能让后排乘客轻松交流。

值得一提的是，老款骐达的隔音设计始终围绕“家用实用”展开。无论是织物座椅对高频噪音的轻微吸附，还是承载式车体结构对车身共振的抑制，都没有采用过度堆砌的隔音材料，而是通过优化机械结构与调校细节，在控制成本的前提下实现了同级别靠前的静音水平。这种“以巧取胜”的思路，恰好契合了普通家庭对“经济又舒适”的核心需求，也让其成为家用两厢车市场中“静音标杆”的有力竞争者。

综合来看，老款骐达的隔音表现并非“完美无缺”，但它精准抓住了家用场景的核心痛点：把用户最常接触的怠速、中低速噪音控制到优秀水平，即便是高速时的风噪胎噪也维持在舒适阈值内。这种“取舍有道”的设计，既没有为了极致隔音增加不必要的成本，又切实满足了日常驾乘的静谧需求，最终成就了其在同级别中“实用型静音选手”的定位，也让它成为许多家庭用户的安心之选。