问界M7的悬挂系统采用了什么结构？

问界M7全系车型统一采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的结构组合，纯电Ultra六座四驱版额外配备双腔空气悬挂与软硬+高低可调的可变悬挂调节，增程Pro+五座四驱版则配备软硬可调的可变悬挂调节。这一悬挂组合既保留了机械结构的扎实基础，又通过智能技术实现了场景化适配：前双叉臂结构能精准控制车轮角度，提升转向精度与高速稳定性；后五连杆结构可有效过滤路面颠簸，配合可变阻尼调节，能根据标准、舒适、运动等驾驶模式切换支撑性，兼顾城市通勤的柔和与山路高速的操控。纯电Ultra车型的空气悬挂还支持高低调节，既能在复杂路况下提升通过性（接近角18°、离去角21°），也能在高速巡航时降低车身优化风阻，结合3030mm长轴距带来的空间优势，让悬挂系统在保障乘坐舒适性与操控性的同时，未压缩车内储物空间，充分满足家庭用户的多场景需求。

从机械结构的细节来看，前双叉臂悬挂通过上下两个叉臂的几何设计，能在车辆转向时更精准地控制车轮倾角变化，减少轮胎的接地面积波动，从而提升抓地力表现；后五连杆悬挂则将车轮的纵向、横向受力通过不同连杆分散传递，在经过减速带或坑洼路面时，可有效分解路面冲击，避免震动直接传递至车厢内部。这种结构搭配，让问界M7在日常通勤时能过滤掉细碎颠簸，而在高速变道或山路驾驶时，又能提供足够的侧向支撑，减少车身侧倾。

纯电Ultra六座四驱版的双腔空气悬挂进一步拓展了使用场景。双腔设计意味着悬挂的上下腔可独立调节气压，实现更细腻的软硬变化：当车辆处于舒适模式时，悬挂会保持较高的柔韧性，应对城市路面的井盖、接缝等路况；切换至运动模式后，悬挂则会收紧支撑，让车身在过弯时更稳健。高低调节功能的加入，让车辆在面对非铺装路面时，可将车身升高至合适高度，确保通过性；而在高速行驶时，车身降低能优化空气动力学表现，降低能耗的同时提升行驶稳定性。

值得注意的是，问界M7的悬挂系统与整车空间设计形成了良好协同。3030mm的长轴距为悬挂布局提供了充足空间，前双叉臂与后五连杆的独立结构并未侵占车内乘坐或储物区域。以五座版为例，后备厢容积可达957L，能轻松容纳家庭出行的行李需求；纯电六座版还额外配备了145L的前备厢，进一步提升储物灵活性，让用户在享受优质悬挂体验的同时，不必牺牲实用性。

问界M7的悬挂调校还融入了鸿蒙智行的科技理念，通过华为技术加持的底盘控制逻辑，将机械结构与智能系统深度融合。系统能根据车辆状态、路况信息实时调整悬挂参数，让悬挂表现更贴合用户需求。这种“硬件+软件”的协同优化，既满足了家庭用户对舒适性的核心诉求，也为追求操控体验的用户提供了高阶选择，充分体现了品牌在驾乘体验上的全面考量。