东风日产奇骏e-POWER的动力系统配置参数是什么？

东风日产奇骏e-POWER搭载日产e-POWER非插电式混合动力系统，采用1.5T三缸涡轮增压发动机（仅发电）+双永磁同步电机的动力组合，以电机直驱车轮的形式输出动力。

该系统中，1.5T发动机（型号KR15）具备可变压缩比技术（压缩比可在8-14之间切换），最大功率144马力（106kW），主要负责为电池和电机供电；双电机采用前置+后置布局，前电机最大功率150kW、最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW、最大扭矩195N·m，系统总功率达250kW（340马力）、总扭矩525N·m，匹配固定齿比变速箱与电动四驱系统。官方数据显示，其WLTC综合油耗为6.36-6.43L/100km，既保留了纯电驱动的平顺性与强劲动力响应，又无需依赖外部充电，兼顾了日常通勤的经济性与补能便利性。

该系统中，1.5T发动机（型号KR15）具备可变压缩比技术（压缩比可在8-14之间切换），最大功率144马力（106kW），主要负责为电池和电机供电；双电机采用前置+后置布局，前电机最大功率150kW、最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW、最大扭矩195N·m，系统总功率达250kW（340马力）、总扭矩525N·m，匹配固定齿比变速箱与电动四驱系统。官方数据显示，其WLTC综合油耗为6.36-6.43L/100km，既保留了纯电驱动的平顺性与强劲动力响应，又无需依赖外部充电，兼顾了日常通勤的经济性与补能便利性。

从用户实际体验来看，奇骏e-POWER的动力输出特性与纯电动车高度相似，电机直驱带来的瞬时扭矩释放，让车辆在起步和中段加速时表现得十分轻快，官方测试的0-100km/h加速时间仅需6.98秒，相比传统燃油版奇骏有明显提升。电动四驱系统的加入，使得车辆在复杂路况下的通过性得到增强，配合雪地、越野等多种地形模式，能够适应不同场景的驾驶需求。同时，由于发动机仅作为发电单元，避免了传统混动车型中发动机介入时的震动和噪音，整车NVH表现更为出色，为用户提供了安静平顺的驾乘环境。

在技术层面，奇骏e-POWER的e-POWER系统体现了日产在混动领域的差异化思路。不同于需要充电的插电混动车型，它完全依靠加油补能，解决了用户的充电焦虑；而与传统燃油车相比，又能通过电机驱动实现更高的能效和更好的驾驶质感。这种“不用充电的电驱车”定位，精准契合了部分消费者既想体验电动车优势，又不愿受限于充电条件的需求。

此外，奇骏e-POWER在配置上也延续了日产的家用化风格，部分车型搭载了ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统、360度全景影像等实用功能，进一步提升了车辆的竞争力。综合来看，其动力系统不仅在参数上具备优势，更通过技术创新实现了动力性、经济性与实用性的平衡，为中型SUV市场提供了一个颇具特色的选择。