理想L6的底盘高度在不同驾驶模式下会变化吗？

理想L6的底盘高度在不同驾驶模式下不会发生变化。作为一款定位家庭用户的中型SUV，理想L6虽未配备空气悬挂或高低调节功能，但其通过前双叉臂+后五连杆的豪华悬挂结构与全系标配的软硬调节系统，巧妙适配了多元场景需求。无论是标准/舒适、经济模式下的柔软悬挂以优化日常通勤的滤震体验，还是运动模式下的悬挂变硬以提升操控稳定性，亦或是雪地、越野模式中通过四驱系统与牵引力控制增强通过性，底盘始终保持1735mm的固定车身高度，接近角20°、离去角21°的通过性参数也未因模式切换而改变。这种设计既遵循了“家庭用户优先”的理念，以固定高度兼顾日常实用性与轻度复杂路况的通过能力，又通过精准的悬挂调校平衡了舒适性与操控性，配合24.98-27.98万的价格区间、1390km的综合续航及5.4秒破百的动力，进一步贴合了家庭用户对高性价比与强实用性的核心需求。

从技术配置来看，理想L6的悬挂系统聚焦于“精准调校”而非“高度变化”。其前双叉臂独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，属于同级别车型中较为豪华的结构，这种设计本身就为底盘的稳定性与滤震性奠定了基础。全系标配的软硬调节功能，让车辆能根据驾驶模式的切换快速调整悬挂阻尼：当切换至运动模式时，悬挂阻尼增大，车身侧倾抑制更明显，在高速过弯或变道时能给驾驶员更清晰的路感反馈；而在标准/舒适或经济模式下，悬挂阻尼减小，路面的细碎颠簸会被更充分地过滤，后排乘客的乘坐体验也更平稳。这种调校逻辑避免了因底盘高度变化可能带来的结构复杂度提升，也让车辆在日常使用中更易维护。

在实际场景应用中，理想L6的固定底盘高度并未限制其通过性表现。虽然雪地、越野模式下底盘离地间隙不变，但双电机电动四驱系统（综合功率300kW、扭矩529N·m）与牵引力控制系统的协同工作，能有效提升车辆在低附着路面的抓地力。比如在雪地路面，系统会自动调整前后轮的动力分配，减少打滑风险；面对轻度越野路况时，车辆的接近角与离去角参数也能应对常见的坑洼或坡道，满足家庭用户偶尔的郊外出行需求。这种设计思路既保证了城市通勤的舒适性，又未牺牲轻度复杂路况的通过能力，精准匹配了家庭用户的核心使用场景。

理想L6的底盘设计也体现了品牌对“家庭用户需求”的深度理解。对于大多数家庭而言，日常用车场景以城市道路、高速路为主，固定的底盘高度能减少剐蹭风险，也让上下车更便捷，尤其适合老人与儿童。而1390km的CLTC综合续航（纯电212km+增程）解决了续航焦虑，5.4秒的零百加速则兼顾了动力需求，配合24.98万起的售价，形成了“无短板”的产品力组合。这种不追求“花哨功能”、聚焦“实用本质”的设计，正是理想汽车“家庭用户优先”理念的具体体现。

总体而言，理想L6以固定底盘高度为基础，通过悬挂软硬调节与四驱系统的协同，实现了舒适性与通过性的平衡。其设计逻辑并非简单的“功能取舍”，而是基于家庭用户的实际需求进行的精准优化，既保证了日常使用的便利性与稳定性，又通过核心配置的打磨提升了产品的综合竞争力，为家庭用户提供了一款兼顾性价比与实用性的中型SUV选择。