日产途乐的四驱系统是什么类型，有哪些驾驶模式可选？

日产途乐搭载的是前置全时四驱系统，核心配备多片离合器式中央差速器、中央差速器锁止功能与后桥限滑差速器，同时提供雪地、越野两种地形模式及AUTO自动、4H高速四驱、4L低速四驱等驾驶模式可选。

这款全时四驱系统以非承载式车身为基础，中央多片离合器可实现前后桥动力的灵活分配，锁止后能稳定输出50:50的动力比例；后桥差速锁则进一步强化轮间限滑能力，配合4L模式下的扭矩放大功能，为越野脱困提供可靠支撑。在驾驶模式方面，雪地模式通过二挡起步、减缓油门响应的调校，有效降低湿滑路面的打滑风险；越野模式则适配砂石、轻度崎岖地形，自动优化动力输出与悬挂反馈，兼顾硬派性能与驾驶稳定性。无论是日常铺装路面的平稳巡航，还是非铺装路段的轻度越野，这套四驱系统都能通过模式切换与硬件配置的协同，满足不同场景下的驾驶需求。

这款全时四驱系统以非承载式车身为基础，中央多片离合器可实现前后桥动力的灵活分配，锁止后能稳定输出50:50的动力比例；后桥差速锁则进一步强化轮间限滑能力，配合4L模式下的扭矩放大功能，为越野脱困提供可靠支撑。在驾驶模式方面，雪地模式通过二挡起步、减缓油门响应的调校，有效降低湿滑路面的打滑风险；越野模式则适配砂石、轻度崎岖地形，自动优化动力输出与悬挂反馈，兼顾硬派性能与驾驶稳定性。无论是日常铺装路面的平稳巡航，还是非铺装路段的轻度越野，这套四驱系统都能通过模式切换与硬件配置的协同，满足不同场景下的驾驶需求。

从技术层面看，途乐的四驱系统与动力总成形成了高效配合。其搭载的5.6L V8自然吸气发动机可输出400马力与560N·m扭矩，低速区间的强劲动力储备，为四驱系统在复杂路况下的动力分配提供了坚实基础。7挡手自一体变速箱的平顺换挡逻辑，既能在高速巡航时保持经济油耗，又能在越野模式下通过低挡位放大扭矩，让车辆在攀爬或脱困时更具底气。非承载式车身的刚性结构，则进一步提升了底盘的抗扭能力，确保四驱系统的动力传递效率不受车身形变影响。

在实际驾驶场景中，这套四驱系统的实用性得到了充分体现。日常通勤时，AUTO自动模式会根据路面抓地力自动调整动力分配，高速行驶时的稳定性优于传统两驱车；遇到雨雪天气，切换至雪地模式后，车辆起步时的动力输出更为平缓，有效避免轮胎空转。而在轻度越野场景下，4H高速四驱模式可快速应对砂石路或泥泞路段，4L低速四驱配合后桥差速锁，则能让车辆在陡坡或交叉轴地形中顺利通过。此外，旗舰版234mm的最小离地间隙与21°的接近角，也为通过性提供了物理保障。

作为硬派SUV的代表车型，途乐的四驱系统既保留了传统越野的专业性，又通过智能化调校降低了操作门槛。无论是越野爱好者追求的脱困能力，还是家庭用户看重的日常稳定性，这套系统都能通过模式组合与硬件配置的协同，给出均衡的解决方案。其非承载式车身与大排量自吸发动机的组合，更是延续了硬派SUV的经典基因，在兼顾现代科技配置的同时，保持了可靠耐用的产品特性。