理想ONE在不同驾驶模式下最大马力有区别吗？

理想ONE在不同驾驶模式下的最大马力并无区别，其核心动力系统的性能参数始终保持一致。作为一款采用增程式混动技术的车型，理想ONE搭载1.2T增程器与前后双电机组成的四驱系统，系统综合最大马力达240kW，最大扭矩530牛·米，这一硬件层面的性能上限不会因驾驶模式切换而改变。不同驾驶模式的差异主要体现在动力输出的调校逻辑上：舒适模式下动力输出温和平顺，适合城市日常通勤；运动模式则通过优化油门响应速度与动力释放节奏，让加速体验更直接迅猛，满足驾驶乐趣需求；节能模式进一步放缓动力输出，并降低空调、座椅加热等车载设备能耗，助力长途续航。这种“性能不变、调校适配场景”的设计，既保留了增程式技术带来的强劲动力基础，又通过模式切换兼顾了不同驾驶场景下的能耗与体验需求，让用户在城市通勤、户外驾驶或长途出行时都能找到合适的动力状态。

理想ONE的驾驶模式设计充分考虑了不同场景的需求，除了动力输出逻辑的差异，增程与混动两种能源管理模式也与驾驶模式形成互补。增程模式优先使用电池电量，当电池SOC（剩余电量）降至17%时，1.2T增程器才会介入发电，这种设定能在城市短途出行时最大化纯电驾驶的静谧性与低能耗，尤其适合日常通勤场景。而混动模式则将增程器介入时机提前至SOC 72%，且需保持SOC不低于60%才能开启，通过更早启动增程器维持电池电量，确保运动模式下的持续加速性能，为户外越野或高速超车提供稳定动力支持。

在具体驾驶体验中，舒适模式作为默认选项，油门踏板的响应被调校得相对柔和，动力输出线性且平稳，即使是新手也能轻松掌控，城市拥堵路段跟车时不会出现窜动；运动模式下，油门踏板的灵敏度显著提升，轻踩即可获得明显的动力反馈，0-100km/h加速时间小于6.5秒的性能优势得以充分发挥，适合需要快速超车或体验驾驶乐趣的场景；节能模式则通过限制动力输出的峰值功率释放速度，同时优化空调、座椅加热等用电设备的能耗分配，在长途驾驶时有效降低能源消耗，配合增程器的智能介入，进一步提升续航表现。

值得注意的是，理想ONE的模式切换操作便捷，按钮通常位于中控台或方向盘上，用户可根据实时路况与驾驶需求随时调整。无论是城市通勤的平稳舒适，还是户外驾驶的强劲动力，亦或是长途出行的节能续航，理想ONE都能通过驾驶模式的灵活切换，在不改变核心动力性能的前提下，适配多样化的使用场景。这种设计既保障了动力系统的稳定性与可靠性，又为用户提供了更具针对性的驾驶体验，充分体现了增程式混动技术在兼顾动力与能耗方面的优势。