荣威ei5的离地间隙数据是官方公布的还是实测的？

荣威Ei5的离地间隙数据既有官方公布的信息，也存在实测数据的补充说明。根据官方信息，2020款荣威ei5离地间隙为116毫米，2018至2021款（除2020款外）为120毫米；上汽捷能相关负责人曾提及车辆底部离地间隙上限为150mm，以降低电池磕碰风险，同时有信息显示其空载最小离地间隙为150mm、满载为120mm。这些数据既包含官方对不同年份车型的标准设定，也涵盖了针对电池保护的设计参数与实际场景下的状态区分，为用户了解车辆通过性提供了多维度参考。作为旅行车，荣威ei5底盘高度经过优化，比传统轿车略高，这一设计既兼顾了旅行车的实用属性，也通过合理的离地间隙设定，为电池安全提供了有效防护，体现了车辆在设计上对国内路况的适配性与对核心部件的保护考量。

需要注意的是，不同来源的离地间隙数据存在差异，这通常与测量场景、车辆状态及数据统计口径有关。例如，部分信息提到空载最小离地间隙为150mm、满载为120mm，这一数据与官方公布的2018至2021款（除2020款外）120mm离地间隙相呼应，可能对应的是车辆满载状态下的最小离地间隙；而官方提及的150mm上限，则可能是指车辆在特定状态下的底盘高度设计标准，旨在通过合理的间隙设定降低电池磕碰风险。

作为一款旅行车，荣威ei5的底盘高度优化是其亮点之一。相比传统轿车，略高的底盘设计不仅提升了车辆在非铺装路面或通过减速带、坡道时的通过性，也为平铺于底盘的电池组提供了更充足的缓冲空间。上汽捷能通过实验实测前碰、后碰、侧碰等场景，确保电池在受到碰撞时损害程度最小，结合离地间隙的设计，形成了对电池的多重保护，这一设计既考虑了国内复杂路况的实际需求，也体现了品牌对用户行车安全的重视。

在实际用车场景中，离地间隙数据的差异可能影响用户对车辆通过性的判断。建议用户在参考数据时，结合车辆的使用场景综合考量。例如，日常城市通勤或铺装路面行驶时，120mm至150mm的离地间隙足以应对大多数路况；若需频繁通过非铺装路面，可关注车辆空载状态下的离地间隙表现。同时，官方公布的不同年份车型数据差异，也反映了品牌在车辆迭代过程中对底盘参数的微调，以适应市场需求和技术升级。

综合来看，荣威ei5的离地间隙数据涵盖了官方标准设定与实测场景数据，不同数据之间的差异源于测量条件与统计口径的不同。品牌通过底盘高度优化与电池防护设计，在提升车辆通过性的同时，为核心部件安全提供了保障。用户在了解车辆参数时，可结合自身用车需求，参考官方权威数据及专业评测信息，以更全面地评估车辆的实际表现。