蔚来ET7的百公里加速成绩是否包含弹射起步模式？

蔚来ET7的百公里加速成绩包含弹射起步模式，无论是2021款首发版实测的3.64秒，还是2024款官方标注的3.8秒，均需在“运动+”模式下激活弹射起步功能才能达成。作为定位豪华行政的纯电中大型车，蔚来ET7 2024款行政版与行政签名版搭载前永磁同步+后交流异步的双电机四驱系统，总功率480kW、总扭矩850N·m的强劲动力储备，为弹射起步提供了硬件支撑。当切换至“运动+”模式后，系统会最大化电机输出效率、优化动力响应逻辑，让车辆以更直接的动力释放完成百公里加速，既满足了性能爱好者对推背感的追求，也通过四驱系统保证了加速过程的稳定性。

从用户实际体验来看，“运动+”模式下的弹射起步不仅带来直观的性能冲击，更兼顾了日常驾驶的实用性。不少用户反馈，在城市通勤时切换至5.9秒动力模式，油门标定线性且动力输出细腻，既能轻松控制车速，又不会因动力过剩影响驾驶平顺性；而在需要加速超车或体验性能时，“运动+”模式的弹射起步可瞬间释放850N·m的扭矩，双电机四驱系统还能在湿滑路面保持动力稳定，避免打滑情况。这种“收放自如”的动力表现，让ET7在性能与舒适间找到了平衡。

作为中大型纯电轿车，ET7的产品亮点不止于加速性能。其CLTC 675km的续航里程可覆盖多数用户的长途出行需求，而以换电为核心的补能生态更是一大特色——车电分离方案下月租1128元即可使用电池，3分钟换电比传统快充更高效，配合快充、家充构建的“电区房”体系，有效缓解了纯电用户的里程焦虑。智能配置上，150线图达通激光雷达与英伟达Orin-X芯片的组合，为L2+辅助驾驶提供了硬件基础，支持后续通过FOTA升级迭代功能；底盘方面的单腔空气悬挂与可变悬挂调节，可根据驾驶场景切换软硬与高低，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

空间与豪华配置同样是ET7的优势所在。5101mm的车身长度与3060mm的轴距，保证了5座布局下后排充足的腿部空间；行政签名版标配的可变色天窗、真皮座椅，以及两车均有的前后排座椅加热/通风/按摩、23扬声器杜比全景声系统，进一步提升了驾乘质感。这些配置与性能、补能体系相结合，共同构成了ET7作为豪华行政座驾的差异化体验。

整体而言，蔚来ET7的百公里加速成绩与弹射起步模式相辅相成，既展现了纯电车型的性能潜力，也通过“运动+”模式的设计让性能可按需激活。同时，其在续航补能、智能科技、豪华舒适等维度的均衡表现，满足了中高端用户对纯电车型的多元化需求，而换电生态与可进化的智能配置，更体现了品牌对用户长期使用体验的关注。