2020款荣威RX5 MAX的隔音效果如何？高速行驶时噪音大不大？

2020款荣威RX5 MAX的隔音效果处于同级别优秀水平，高速行驶时噪音控制表现出色，能为驾乘者提供静谧舒适的座舱环境。作为上汽集团技术赋能的紧凑型SUV，它依托安亭工厂先进的NVH实验室技术支撑，从硬件配置到细节设计全方位打造隔音体系：全系标配的前风挡+前车窗多层隔音玻璃，从源头阻隔风噪与外界环境音；1.5T/2.0T动力总成输出平顺，搭配前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，有效削弱发动机高频噪音与底盘路噪；米其林静音轮胎进一步降低胎噪传递。实测数据显示，怠速时噪音低至37.2dB（1.5T旗舰版），120km/h高速巡航时风噪、胎噪仍被控制在小范围，车内人员可轻松交谈或享受Bose音响（高配车型配备）的优质音效，无需刻意提高音量。12.98-16.58万的官方指导价，结合越级的隔音配置与不限年限/不限里程的质保政策，让这款车在兼顾性价比的同时，真正实现了“科技赋能舒适”的品牌理念，打破同价位车型隔音减配的惯例，为用户带来超越期待的静谧驾乘体验。

从硬件配置来看，荣威RX5 MAX的隔音体系覆盖了车辆行驶的全场景。前风挡与前车窗的多层隔音玻璃并非简单的材质叠加，而是通过双层玻璃间的空气层缓冲声波传递，在模拟雨天测试中，雨水击打车身、路面的嘈杂声被大幅削弱，即便高速行驶时，侧方来车的鸣笛声、路面施工的机械声也能被有效阻隔。发动机舱内的吸音垫则针对性吸收发动机运转时的低频振动噪音，配合平顺的动力总成——1.5T发动机181马力输出线性，2.0T发动机231马力爆发平稳，变速箱换挡逻辑清晰，几乎不会产生突兀的冲击噪音，从源头减少了动力系统对座舱静谧性的干扰。

底盘部分的噪音控制同样可圈可点。前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，对路面细碎震动的过滤十分充分，经过减速带或坑洼路段时，悬挂压缩回弹的声音被抑制在较低水平，传递到车内的路噪微乎其微。米其林静音轮胎的选用更是锦上添花，其特殊的胎面花纹设计能降低滚动时与地面的摩擦噪音，即便在粗糙的沥青路面行驶，胎噪也不会成为车内的主要干扰源。车身尺寸4676×1875×1725mm、轴距2760mm的宽敞空间，搭配严密的座舱密封设计，进一步减少了噪音在车内的反射与回荡，让静谧感更具包裹性。

用户实际驾乘时的体验更能体现其隔音实力。怠速状态下，37.2dB的噪音水平接近图书馆的安静环境，此时只能隐约听到发动机的轻微运转声；60km/h城市巡航时，外界的车流声、人声基本被隔绝，车内人员正常交谈无需提高音量；即便是120km/h的高速行驶，风噪主要集中在A柱附近，但音量控制在合理范围，胎噪与发动机噪音几乎可以忽略，Bose音响（高配车型配备）的优质音效还能进一步弱化剩余噪音的感知，让驾乘者专注于音乐或交谈。全系标配的自动空调与后座出风口，避免了因开窗通风引入外界噪音，高配车型的双区温控与车载空气净化器，更让密闭座舱内的舒适度再上一层楼。

作为上汽集团“科技赋能舒适”理念的践行者，荣威RX5 MAX将“越级静谧性”落到了实处。全系标配多层隔音玻璃等核心配置，打破了同价位紧凑型SUV“隔音减配”的行业惯例，12.98-16.58万的指导价覆盖不同消费需求，不限年限/不限里程的整车质保政策，更体现了品牌对产品品质的自信与对用户长期体验的重视。从实验室的严格测试到实际道路的用户反馈，RX5 MAX的隔音效果始终保持稳定，为紧凑型SUV市场树立了静谧性的新标杆。