理想车跑长途时，加油频率比燃油车高还是低？

理想车跑长途时的加油频率通常低于同级别燃油车。作为增程式电动车，理想车型在长途场景下以增程器供油发电驱动车辆，其综合续航能力显著优于传统燃油车——例如理想L7综合续航可达1315公里，春节返乡800公里仅需中途加一次油；理想ONE全年燃油行驶5397公里仅加油9次，对比同级别燃油车的加油频次更具优势。尽管部分测试中理想ONE高速纯油模式油耗略高于途昂等燃油车，但增程式系统带来的超长续航覆盖能力，仍能有效减少长途出行中的加油次数，提升长途驾驶的便利性与连贯性。

要理解理想车长途加油频率的差异，需先明确其增程式动力的特性。与传统燃油车“发动机直接驱动车轮”的模式不同，理想车型的增程器仅作为“移动发电机”，通过燃烧汽油发电后供给电机驱动车辆，这种结构让其能耗表现呈现“高速费油、低速省油”的特点——高速行驶时电机功率需求高，增程器需维持较高转速持续发电，理想ONE在二广高速按限速行驶的测试中，百公里油耗达9.21L，略高于途昂等同级别燃油车；但城市路况下，若电池电量充足，车辆可纯电行驶，即使增程器介入也因启停频繁，实际油耗与高速接近，而传统燃油车低速拥堵时发动机效率低、油耗显著升高，这种反向的能耗曲线，让理想车在“长途+城市”的混合场景中，整体续航覆盖更均衡。

长途场景中，理想车的续航优势还体现在“油电互补”的灵活性上。以智能焕新版理想L9的2700公里内蒙长途测试为例，其增程系统可根据路况自动切换油电模式，在开阔路段以燃油优先维持续航，进入服务区时若有充电桩，可短时间补能延长纯电行驶里程，减少后续加油需求；理想i8虽在长途纯电场景下充电频率较高，但增程模式下可直接使用全国加油站补给，无需依赖充电桩，春节返乡等热门时段，这种“加油即走”的便利性与燃油车无异，且一次加油的续航覆盖足以支撑跨城长途，避免频繁进服务区的麻烦。

从实际使用数据来看，理想车的加油频次优势清晰可见。理想ONE全年燃油行驶5397公里仅加油9次，平均每次加油支撑约600公里续航；理想L7综合续航1315公里，一次加油即可覆盖周边省份的长途出行，800公里返乡仅需中途加一次油，耗时仅10分钟，对比同级别燃油车“约500公里续航就需加油”的情况，显著减少了长途途中的补给次数。这种优势并非依赖极端省油，而是通过增程系统的续航叠加，让单次加油的行驶里程更长，从而降低整体加油频率。

整体而言，理想增程式车型的长途加油频率低于同级别燃油车，核心源于增程系统带来的超长综合续航与油电互补的灵活性。尽管高速纯油模式下油耗略高于部分燃油车，但单次加油的续航覆盖能力更强，且无需依赖充电桩，补给便利性与燃油车相当，同时“低速纯电、高速增程”的模式切换，进一步优化了不同场景下的能耗效率，让长途出行的连贯性与便利性得到提升。对于注重长途舒适性与续航稳定性的用户来说，这种动力形式提供了更省心的选择。