荣威i5的隔音效果如何？跑高速噪音大不大？

荣威i5的隔音效果在同价位紧凑型家轿中表现均衡，高速行驶时噪音控制处于合格水平，能满足日常家用静谧性需求。从用户实际体验来看，2023款1.5L自动豪华版车主反馈高速风噪、胎噪较小，仅水泥路面胎噪略高；2026款尊荣版、行政版配备205/50R17低扁平比轮胎，胎噪抑制效果更优，120km/h巡航时车内人员正常对话、收听音乐基本不受干扰。技术层面，全系搭载的1.5L自然吸气发动机运转平顺，原生机械噪音更低，匹配的CVT变速箱换挡无顿挫，减少了动力切换时的冲击噪音；承载式车身结构配合车身密封设计，有效阻隔风噪，后扭力梁式非独立悬挂也能减少悬挂振动噪音传递，部分车型还支持多媒体音量随速调节功能，进一步提升驾乘舒适度。结合8.09万-12.58万的价格区间，其基础隔音硬件与动力平顺性的匹配，为消费者提供了兼顾性价比与静谧性的驾乘体验。

从动力系统的噪音控制逻辑来看，荣威i5全系采用1.5L自然吸气发动机，输出功率覆盖110-129马力，相比同价位常见的涡轮增压机型，自吸发动机的运转特性更偏向平稳，从源头降低了机械振动带来的噪音。与之匹配的CVT变速箱通过无级变速的方式传递动力，全程无明显换挡顿挫，避免了传统AT变速箱换挡时的冲击音，即便是在高速超车需要拉高转速时，发动机噪音也能保持相对线性的增长，不会出现突兀的声浪变化。

底盘与轮胎的搭配也对隔音表现起到了辅助作用。前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于紧凑型家用车的主流配置，悬挂系统对路面细碎振动有基础过滤能力，能减少底盘传递至座舱的路噪；轮胎规格上，多数车型采用205/60 R16的高扁平比轮胎，相比低扁平比轮胎更能吸收路面颠簸产生的噪音，而2026款行政版等高配车型配备的205/50 R17轮胎，虽然扁平比略低，但通过轮胎本身的静音配方优化，胎噪抑制效果依然保持在较好水平。

作为一款定位家用的车型，荣威i5的隔音表现始终围绕“实用”二字展开。全系虽未配备隔音玻璃、主动降噪等专属隔音配置，但通过动力平顺性调校、底盘振动过滤以及车身基础密封设计的协同作用，在10万级价位中实现了均衡的静谧性表现。无论是日常通勤的城市道路，还是长途出行的高速公路，车内噪音都处于可接受范围，结合四年或15万公里的长质保政策，进一步强化了其家用车的可靠性属性。

综合来看，荣威i5的隔音效果并非以“极致静音”为目标，而是基于自身定位，通过基础硬件的优化与动力底盘的调校，为消费者提供了符合预期的静谧性体验。对于注重性价比与实用性的家庭用户而言，这样的隔音表现既能满足日常出行的静谧需求，又不会因过度追求隔音而增加购车成本，是一款兼顾均衡性与经济性的家用选择。