21年大众探岳的四驱系统性能如何？越野能力怎么样？

21年大众探岳的四驱系统性能均衡实用，越野能力足以应对轻度非铺装路面与日常复杂路况。

作为城市SUV阵营中兼顾公路与轻度越野的代表，探岳搭载的4MOTION智能适时四驱系统，核心在于博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器——这套系统能根据路况动态分配前后轴动力，正常公路行驶时90%-95%动力优先供给前轮以保障燃油经济性，遇前轮打滑等极端状况可瞬间将100%动力传递至后轮，配合雪地、越野等地形模式，进一步强化非铺装路面的通过性。其2.0T高功率发动机（EA888-DTJ）能输出220匹最大马力与350N·m峰值扭矩，7挡湿式双离合变速箱换挡平顺且响应迅速，官方零百加速7.4-7.5秒的性能储备，既满足城市通勤的动力需求，也为越野场景提供了充足扭矩支持。

从实际表现来看，探岳四驱版在专业测试中展现出可靠的通过能力：36度斜坡可轻松征服，42度陡坡虽有短暂前轮打滑但仍能顺利登顶；交叉轴、水泥炮弹坑等复杂路况下，EDS电子限滑响应迅速，能及时将动力分配给有附着力的车轮，确保车辆平稳通过。同时，其接近角17-19°、离去角18-20°的底盘参数，以及优于两驱版的离地间隙，进一步提升了轻度越野时的通过性，无论是北方冬季的积雪路面，还是乡间坑洼泥泞小道，都能为驾驶者提供足够的信心与安全保障。

不过需要注意的是，作为承载式车身的城市SUV，探岳的越野能力仍有局限性——例如单后轮有附着力的滑轮组测试无法脱困，高强度极限越野场景并非其设计初衷。但整体而言，这套四驱系统以“智能实用”为核心，完美契合家庭用户多元化出行需求：日常通勤兼顾燃油经济性与公路稳定性，周末郊外露营、轻度穿越等场景也能从容应对，25.99万的官方指导价在合资中型四驱SUV中也具备不错的性价比。

作为城市SUV阵营中兼顾公路与轻度越野的代表，探岳搭载的4MOTION智能适时四驱系统，核心在于博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器——这套系统能根据路况动态分配前后轴动力，正常公路行驶时90%-95%动力优先供给前轮以保障燃油经济性，遇前轮打滑等极端状况可瞬间将100%动力传递至后轮，配合雪地、越野等地形模式，进一步强化非铺装路面的通过性。其2.0T高功率发动机（EA888-DTJ）能输出220匹最大马力与350N·m峰值扭矩，7挡湿式双离合变速箱换挡平顺且响应迅速，官方零百加速7.4-7.5秒的性能储备，既满足城市通勤的动力需求，也为越野场景提供了充足扭矩支持。

从实际表现来看，探岳四驱版在专业测试中展现出可靠的通过能力：36度斜坡可轻松征服，42度陡坡虽有短暂前轮打滑但仍能顺利登顶；交叉轴、水泥炮弹坑等复杂路况下，EDS电子限滑响应迅速，能及时将动力分配给有附着力的车轮，确保车辆平稳通过。同时，其接近角17-19°、离去角18-20°的底盘参数，以及优于两驱版的离地间隙，进一步提升了轻度越野时的通过性，无论是北方冬季的积雪路面，还是乡间坑洼泥泞小道，都能为驾驶者提供足够的信心与安全保障。

不过需要注意的是，作为承载式车身的城市SUV，探岳的越野能力仍有局限性——例如单后轮有附着力的滑轮组测试无法脱困，高强度极限越野场景并非其设计初衷。但整体而言，这套四驱系统以“智能实用”为核心，完美契合家庭用户多元化出行需求：日常通勤兼顾燃油经济性与公路稳定性，周末郊外露营、轻度穿越等场景也能从容应对，25.99万的官方指导价在合资中型四驱SUV中也具备不错的性价比。

综合来看，21年大众探岳的四驱系统并非为极限越野而生，而是精准定位“城市+轻度越野”的实用场景。它以智能动力分配为核心，结合充足的动力储备与可靠的底盘调校，在保障日常通勤舒适性与经济性的同时，为用户拓展了郊外出行的可能性，是一款兼顾实用性与适应性的合资中型SUV选择。