捷途汽车与同价位自主品牌（如哈弗、长安）相比，销量差距有多大？

捷途汽车与同价位自主品牌（如哈弗、长安）的销量差距正从“量级差”转向“局部反超”，整体呈现动态缩小趋势。2024年全年哈弗以70.62万辆领先捷途的56.83万辆，但2025年1月捷途以5.82万辆反超哈弗的4.86万辆，单月销量实现首次超越；细分市场中，15万级燃油方盒子领域捷途自由者2025年6月销量达9580辆，是哈弗猛龙5062辆的近两倍，旅行者年销超15万的成绩也领先同价位哈弗车型。从2024年8 - 10月的月度数据看，两者差距从1.1万辆收窄至1万辆，叠加捷途在车身尺寸、动力配置等产品力上的局部优势，未来销量位次互换的可能性正逐步提升。

从细分市场的产品表现来看，捷途在15万级燃油方盒子领域的优势尤为突出。2025年6月，捷途自由者以9580辆的销量远超哈弗猛龙的5062辆，后者销量不足前者六成。这一差距的背后，是产品定位与市场需求的精准匹配：自由者以14.49万的指导价低于猛龙的15.69万，同时在动力参数、轴距尺寸及四驱系统等核心配置上更具竞争力。其“越野平权”的理念降低了越野操作门槛，配合“旅行+”生态提供的全场景解决方案，精准击中了家庭用户“可城可野”的全能需求；而猛龙偏向硬核越野的定位，对多数日常通勤为主的用户来说，功能需求稍显过剩。

从2024年的月度销量走势中，也能清晰看到捷途的追赶态势。8月捷途销量3.6万辆，哈弗2.5万辆，差距为1.1万辆；9月捷途突破4万辆，哈弗3.09万辆，差距缩小至0.91万辆；到10月，哈弗销量7.27万辆，捷途6.27万辆，差距进一步收窄至1万辆（注：此处数据为月度单月统计，不同月份基数差异不影响整体趋势）。具体到车型层面，捷途旅行者年销量超15万，月均稳定在1万辆以上；山海T2月销近7000台，在18 - 22万价位区间站稳脚跟。而哈弗猛龙虽近几月销量有所攀升，但与旅行者仍有明显距离；二代大狗PHEV在与捷途山海T1的竞争中，也因车身尺寸、动力及油耗表现的差距，面临市场份额被挤压的压力。

这种销量差距的动态变化，本质上是产品力与品牌策略共同作用的结果。捷途通过精准定位“旅行+”细分市场，在同价位车型中强化空间、动力及场景化配置的优势，例如山海T1在车身长度、最大功率及综合油耗上均优于哈弗二代大狗PHEV；而哈弗作为深耕SUV市场多年的品牌，虽在用户基础上仍有积累，但部分车型在配置与定价的平衡上，暂时未能完全匹配当下消费者对“高性价比全能车型”的需求。随着捷途在产品矩阵上的持续完善，以及市场对其“旅行+”生态认可度的提升，两者的销量位次变化或将成为自主品牌竞争格局调整的一个缩影。

整体而言，捷途与哈弗的销量差距已从初期的“量级差”进入“近身博弈”阶段。从全年数据到单月表现，从整体品牌到细分车型，捷途正通过产品力的局部突破和市场策略的精准落地，逐步缩小与头部自主品牌的距离。这种变化不仅反映了自主品牌内部竞争的加剧，也体现了市场对“用户导向型产品”的偏好——谁能更精准地捕捉消费者需求，谁就能在存量竞争中占据主动。未来，随着双方产品迭代与市场策略的调整，销量格局仍有进一步变化的可能，但可以肯定的是，捷途已凭借自身的差异化优势，在同价位自主品牌中站稳了脚跟。