荣威i5日行灯和转向灯是一体的吗？

根据官方配置信息及车型细节，荣威i5的日行灯与转向灯并非全系一体设计，多数车型采用分离式灯光布局。从已明确的参配来看，仅部分车型标配日间行车灯，但未提及两者集成的设计，灯组内部通常由独立的LED日行灯、转向灯及远近一体透镜组构成。以23款自动尊荣版为例，原车自带的白光日行灯为纯粹日行功能，若需一体效果需车主自行改装；即便部分车型有流水转向效果，也未在官方配置中明确标注为一体设计。作为主打高性价比的家用车，荣威i5的灯光设计更侧重基础功能性，核心亮点集中在10.25英寸双屏、定速巡航等实用配置上，暂未将日行灯转向灯一体作为设计特色。

从具体车型的灯光表现来看，23款自动尊荣版的原车灯光系统呈现出明确的功能分区：日常行车时点亮的冰蓝色日行灯与转向时启用的黄色流水转向灯为独立模块，需通过不同的灯光控制逻辑触发。启动车辆时，日行灯虽有独特的蓝光扫描动画——先由上至下再反向扫描，随后以雨滴式点亮的动态效果增强辨识度，但这一过程仅针对日行灯模块，转向灯并未参与联动。而部分用户提及的“一体灯”效果，实则是通过后期改装实现的功能整合，并非原厂设计范畴。

从官方技术参数的角度分析，荣威i5的灯组结构始终保持“三部分独立”的设计逻辑：LED日行灯负责日间行车的警示功能，转向灯承担转向信号传递，远近一体透镜组则聚焦夜间照明。这种分离式布局在紧凑型家用车中较为常见，既符合基础安全需求，也能有效控制制造成本，与车型定位形成匹配。即便是2024款、2026款的自动尊荣版等中高配车型，其配置表中仅标注“标配日间行车灯”，未对转向灯的集成方式做额外说明，进一步印证了分离式设计的普遍性。

用户在实际使用中，若希望获得日行灯与转向灯一体的视觉效果，需自行采购兼容的改装套件并完成安装。这种改装通常会将原车独立的日行灯与转向灯模块替换为集成式灯带，实现转向时的黄色流水切换与日行灯的冰蓝常亮功能联动，但此类改动属于个性化升级，不代表原厂设计标准。而原厂灯光系统的优势在于稳定性与合规性，分离式布局能确保各灯光功能在恶劣天气或复杂路况下独立工作，降低因单一模块故障导致的安全风险。

综合来看，荣威i5的灯光设计围绕“实用优先”的原则展开，分离式日行灯与转向灯布局既满足了法规要求，也契合家用车的成本控制需求。对于追求个性化灯光效果的用户，可通过合规改装实现功能拓展，但原厂配置始终以基础安全与可靠性为核心，未将一体灯设计纳入标准配置体系。这种设计思路也体现了荣威i5在产品定位上的清晰性——以双屏互联、定速巡航等高频实用配置为核心卖点，让灯光系统回归基础功能属性。