2010款日产骐达的变速箱是CVT还是AT？换挡平顺性和可靠性如何？

2010款日产骐达自动挡搭载的是自动变速箱（AT），而非CVT变速箱。

这款AT变速箱依托成熟的行星齿轮机构与液力变矩器组合，实现了平顺的动力衔接：起步阶段液力传动缓冲了动力冲击，带来柔顺的初段加速；行驶中根据油门深度与车速自动调整挡位，换挡过程无明显闯动，兼顾了驾驶的平顺性与机械传动的稳定感。从技术特性来看，它能承受较大扭矩，适配城市通勤、高速巡航等多元用车场景，质量可靠性经过市场长期验证。不过需注意定期养护，按照官方建议每4-6万公里或两年更换专用AT变速箱油，每2万公里检查油液状态，以维持其稳定表现。

这款AT变速箱依托成熟的行星齿轮机构与液力变矩器组合，实现了平顺的动力衔接：起步阶段液力传动缓冲了动力冲击，带来柔顺的初段加速；行驶中根据油门深度与车速自动调整挡位，换挡过程无明显闯动，兼顾了驾驶的平顺性与机械传动的稳定感。从技术特性来看，它能承受较大扭矩，适配城市通勤、高速巡航等多元用车场景，质量可靠性经过市场长期验证。不过需注意定期养护，按照官方建议每4-6万公里或两年更换专用AT变速箱油，每2万公里检查油液状态，以维持其稳定表现。

从车系发展脉络来看，2010款骐达的AT变速箱选择，与当时的市场技术环境紧密相关。2008年骐达改款上市时，CVT变速箱仍属于中高端车型的配置，而AT变速箱凭借技术成熟、适配性强的优势，成为家用车市场的主流选择。2010款作为08款的延续款型，延续这一配置逻辑，既保证了用户对平顺驾驶的需求，也契合了家用车“可靠耐用”的核心诉求。

对比当下2024款骐达的配置升级，可清晰看到变速箱技术的迭代轨迹。2024款全系标配CVT变速箱，通过钢带与滑轮组的无级传动，进一步消除换挡间隙，配合1.6L HR16发动机的线性输出，实现了更细腻的动力衔接。同时，CVT变速箱在燃油经济性上的优势也更为突出，全系WLTC油耗低至6.1L/100km，兼顾了平顺性与经济性，这也是日产针对家用车市场需求变化做出的技术调整。

无论是2010款的AT变速箱，还是2024款的CVT变速箱，骐达车系始终围绕“舒适家用”的定位进行技术选择。早期AT变速箱以成熟可靠奠定市场口碑，如今CVT变速箱则以更平顺、更经济的表现延续这一优势，核心逻辑始终是为家庭用户提供省心、舒适的驾乘体验。这种对用户需求的持续响应，也让骐达在紧凑级家用车市场保持着长久的竞争力。