极氪001老款和新款相比，价格上有哪些变化？

极氪001新款（2026款）相比老款（2025款），同定位车型价格仅微涨0.08-1.08万，但核心配置实现全面跃升，同时取消了老款的低价入门版本。

从价格区间来看，老款极氪001的起售价为25.9万元，而新款全系起售价调整至26.98万元，虽无直接对应的低价入门车型，但各定位车型的价格涨幅极小，仅在0.08万至1.08万之间。值得关注的是，价格微涨的背后是配置的大幅升级：例如老款WE版95kWh后驱车型无激光雷达，新款103度后驱Max版不仅标配激光雷达与700TOPS芯片算力，电池容量还提升至103kWh，CLTC续航增至810km；老款WE版95kWh四驱车型0-100km/h加速需3.5秒，新款95度四驱Max版加速缩至3.08秒，快充时间也从0.19小时缩短至0.12小时。中高配车型方面，老款ME版四驱需选装的双腔空气悬挂，在新款103度四驱Ultra版上成为标配，电机功率与续航能力也均有提升。这种“微溢价换强性能”的调整，既保持了价格体系的稳定性，又通过配置升级提升了产品竞争力。

从价格区间来看，老款极氪001的起售价为25.9万元，而新款全系起售价调整至26.98万元，虽无直接对应的低价入门车型，但各定位车型的价格涨幅极小，仅在0.08万至1.08万之间。值得关注的是，价格微涨的背后是配置的大幅升级：例如老款WE版95kWh后驱车型无激光雷达，新款103度后驱Max版不仅标配激光雷达与700TOPS芯片算力，电池容量还提升至103kWh，CLTC续航增至810km；老款WE版95kWh四驱车型0-100km/h加速需3.5秒，新款95度四驱Max版加速缩至3.08秒，快充时间也从0.19小时缩短至0.12小时。中高配车型方面，老款ME版四驱需选装的双腔空气悬挂，在新款103度四驱Ultra版上成为标配，电机功率与续航能力也均有提升。这种“微溢价换强性能”的调整，既保持了价格体系的稳定性，又通过配置升级提升了产品竞争力。

具体到不同配置车型的价格变化，新款对老款的产品序列进行了优化整合。老款入门级的WE版95kWh后驱车型（25.9万元）在新款中不再单独设置，转而通过提升全系配置门槛，让26.98万元的起售价车型直接具备激光雷达、高算力芯片等智能驾驶基础硬件，避免了消费者为基础配置额外付费。对于追求性能的用户，新款95度四驱Max版仅比老款WE版95kWh四驱贵0.08万元，却能获得100kW的电机功率提升与0.42秒的加速缩短，性能表现更接近高端性能车水准。中高配车型的价格调整同样体现了“加量不加价”的思路，老款ME版与YOU版的价格分别为29.9万元和32.9万元，新款对应车型Ultra版与Ultra+版仅上浮0.08万元，却新增了双腔空气悬挂、可变色天窗等配置，电池容量与续航里程的提升也进一步增强了产品实用性。

此外，新款在电池与动力系统上的升级也值得关注。老款部分车型采用磷酸铁锂电池，新款虽保留95度磷酸铁锂版本，但将其整合至四驱Max版中，通过性能升级抵消了电池类型的差异感知。103kWh电池版本的普及则让全系续航能力得到提升，CLTC续航普遍增加50-90km，解决了用户对纯电车型续航的核心顾虑。这种价格与配置的调整，既符合当前新能源汽车市场“以配置升级带动价值提升”的趋势，也体现了极氪对用户需求的精准把握——在控制价格波动的前提下，通过核心部件的升级让产品力实现代际跨越。

总体而言，极氪001新款与老款的价格变化并非单纯的涨跌调整，而是通过优化产品结构、升级核心配置，实现了“价格小波动、价值大提升”的效果。取消低价入门版后，全系车型的配置门槛显著提高，避免了低配车型的“配置阉割”；微涨的价格则通过电池、电机、智能硬件等方面的升级得到充分补偿，让用户在几乎不变的预算内，能获得更强大的性能与更丰富的配置体验。这种调整既巩固了极氪001在中高端纯电市场的竞争力，也为用户提供了更具价值感的购车选择。