奇瑞瑞虎9混动版与同级别燃油版车型相比，价格高出多少？

奇瑞瑞虎9混动版与同级别燃油版车型相比，价格差距极小，基础/中配版本仅高出0.1-0.2万元，长续航混动版甚至比燃油四驱旗舰版低0.8万元。

从具体配置对比来看，5座基础版混动悦享版（16.59万）与燃油2.0T两驱豪华版（16.39万）价差0.2万，5座中配混动超享版（17.59万）与燃油2.0T两驱尊贵版（17.49万）仅差0.1万；7座版本的价差也保持在0.1-0.2万区间，而长续航210KM混动超享版（18.59万），相比燃油2.0T四驱旗舰版（19.39万）反而低了0.8万。这样的价格差，结合混动版的核心优势来看更具价值——其搭载自研1.5TGDI插混专用发动机+3DHT变速箱，系统综合功率381马力、扭矩610N·m，动力性能远超燃油版；WLTC综合油耗1.4L/100km，纯电续航覆盖80-160km（CLTC 106-210km），满油满电综合续航达1400km，日常通勤可纯电零油耗，长途无续航焦虑。同时，混动版部分车型标配可变悬挂软硬调节，全系搭载高通8155芯片、540度全景影像与L2级辅助驾驶，配置与燃油中高配持平，整体呈现出“加小钱换大体验”的高性价比特质。

从具体配置对比来看，5座基础版混动悦享版（16.59万）与燃油2.0T两驱豪华版（16.39万）价差0.2万，5座中配混动超享版（17.59万）与燃油2.0T两驱尊贵版（17.49万）仅差0.1万；7座版本的价差也保持在0.1-0.2万区间，而长续航210KM混动超享版（18.59万），相比燃油2.0T四驱旗舰版（19.39万）反而低了0.8万。这样的价格差，结合混动版的核心优势来看更具价值——其搭载自研1.5TGDI插混专用发动机+3DHT变速箱，系统综合功率381马力、扭矩610N·m，动力性能远超燃油版；WLTC综合油耗1.4L/100km，纯电续航覆盖80-160km（CLTC 106-210km），满油满电综合续航达1400km，日常通勤可纯电零油耗，长途无续航焦虑。同时，混动版部分车型标配可变悬挂软硬调节，全系搭载高通8155芯片、540度全景影像与L2级辅助驾驶，配置与燃油中高配持平，整体呈现出“加小钱换大体验”的高性价比特质。

从官方指导价区间来看，混动版为16.59-18.59万，燃油版为15.29-20.39万，混动版的价格上限低于燃油版的价格上限。这种定价策略让混动版在中高配区间更具吸引力，尤其是长续航版本，在提供更强动力和更低油耗的同时，价格反而更亲民。以2025款为例，燃油版起售价15.29万，混动版起售价16.59万，但燃油版通过1万现金红包和1.5万置换补贴，实际权益价可低至14.29万起；混动版则有6000元现金红包和1万置换补贴，实际起售价15.99万，进一步缩小了价格差距。到了2026款，燃油版实际价格13.79-18.89万，混动版15.59-17.59万，部分混动版本甚至比燃油版中高配更便宜。

除了价格优势，混动版在技术和用户体验上也有显著提升。其动力性能远超燃油版，0-50km/h加速仅4.3秒，低速响应更快，中后段爆发力更强；能耗方面，WLTC综合油耗仅1.4L/100km，远低于燃油版的7.5L/100km，日常通勤纯电模式每公里成本约0.1元，年行驶1万公里可省5000元以上，价差可快速通过油费抵消。此外，混动版支持快充和慢充，30%-80%快充仅需0.3-0.42小时，适配家用和公共充电场景；驾驶质感上，DHT变速箱平顺无顿挫，纯电模式静谧性优于燃油版，标配的主动降噪让城市代步更舒适。

奇瑞“技术奇瑞”的理念在混动版上得到充分体现，核心三电技术自主可控，搭载自研1.5TGDI插混专用发动机和3DHT变速箱，电池采用国轩高科或宁德时代的三元锂/磷酸铁锂电池，兼顾可靠性与成本优势。这种自主研发能力不仅保障了产品质量，还实现了“混动比燃油贵几千，却多纯电+低油耗+高配置”的性价比错位。对于消费者来说，选择瑞虎9混动版，既能享受混动技术带来的低能耗、强动力和灵活补能，又无需承担过高的价格成本，是兼顾实用性与经济性的务实之选。