奇瑞汽车的变速箱技术有哪些自主研发成果？

奇瑞汽车在变速箱技术领域的自主研发成果，已构建起覆盖CVT、DCT、AT、DHT四大技术路线的全谱系产品矩阵，实现从外资依赖到自主领跑的跨越。历经二十余年深耕，奇瑞完成了从早期外购到合资生产，再到完全自主研发的进阶：2022年鲲鹏DHT混动变速箱发布标志进入自主阶段，2023年推出的3挡DHT Pro变速箱以97.6%的传动效率、0.2秒换挡响应获2024年“中国心”年度十佳变速器金奖；2025年自研鲲鹏8AT变速箱量产，其作为国内首款正向开发且拥有完整知识产权的8AT，以96%机械效率、7.8速比范围及440N·m最大输入扭矩，打破外资垄断；自主CVT19变速箱累计装车超300万台，2024款故障率仅0.6%，7DCT300/380系列湿式双离合传动效率达94%，各项成果覆盖燃油、混动、插混全动力场景，为旗下车型提供核心技术支撑。

在混动专用变速箱领域，奇瑞的技术突破尤为亮眼。2022年发布的鲲鹏DHT变速箱，标志着奇瑞在混动传动系统上实现完全自主研发，为后续技术升级奠定基础。2023年推出的3挡DHT Pro变速箱，凭借97.6%的超高传动效率和0.2秒的极速换挡响应，于2024年斩获“中国心”年度十佳变速器金奖，该变速箱已搭载于星途瑶光C-DM等车型，在实际驾乘中展现出动力衔接流畅、能耗控制精准的优势，助力车辆实现性能与经济性的平衡。

自主研发的CVT19变速箱是奇瑞在无级变速领域的标杆成果，累计装车量超300万台，市场验证充分。2024款CVT19变速箱通过技术优化，故障率降至0.6%，可靠性大幅提升，其平顺的动力输出特性适配家用车型需求，成为奇瑞燃油车阵营的核心传动配置之一。而7DCT300/380系列湿式双离合变速箱，传动效率达94%，在保证动力传递直接性的同时，兼顾了日常驾驶的平顺性，为追求操控体验的用户提供了可靠选择。

2025年量产的鲲鹏8AT变速箱，是奇瑞在高阶自动变速箱领域的里程碑式成果。作为国内首款从硬件到软件全新正向开发、拥有完整知识产权的8AT变速箱，它打破了外资品牌的技术垄断。该变速箱采用8挡位设计，速比范围宽达7.8，配合液力变矩器与双行星排结构，实现了高平顺性——液力变矩器的柔性连接有效减少换挡冲击，NVH性能优于同级竞品；高性能方面，输入轴最大扭矩承载达440N·m，适配2.0T发动机输出，助力车辆百公里加速进入7秒级；同时结构紧凑，相比同级进口8AT轻5kg，兼顾了燃油经济性与轻量化需求。

奇瑞在变速箱技术上的自主研发成果，不仅覆盖了不同动力场景的产品需求，更通过持续的技术迭代与市场验证，展现出强大的研发实力。从CVT的可靠耐用、DCT的高效传动，到DHT的混动优化，再到8AT的高阶突破，奇瑞以全谱系的变速箱技术矩阵，为旗下车型提供了核心竞争力，也为自主品牌在传动系统领域的发展树立了标杆。