捷途旅行者采用的是承载式车身还是非承载式车身？

捷途旅行者全系采用承载式车身，这一结构选择既契合其“轻越野”的定位，也兼顾了城市通勤与户外探索的双重需求。作为捷途品牌聚焦“旅行+”场景的核心车型，旅行者并未采用硬派越野车常见的非承载式车身，而是通过一体式激光拼焊的钢笼式结构，将车身抗扭刚度提升至31000 Nm/deg，在保证车身轻量化与操控灵活性的同时，为轻度越野场景提供了可靠的结构支撑。从13.99万起售的1.5T两驱版本，到搭载XWD全自动智能四驱系统的2.0T高配车型，全系一致的承载式车身配合前后独立悬挂，既让城市驾驶拥有更细腻的路感反馈，又凭借28°接近角、30°离去角及700mm涉水深度，满足了用户周末郊外穿越、轻度越野的探索欲。这种结构设计，正是捷途对年轻用户“日常代步舒适省心、户外出行底气十足”需求的精准回应，也体现了品牌在“实用与探索平衡”上的研发思路。

从具体车型来看，无论是2025款1.5TD DCT两驱探索版，还是2026款2.0TD DCT XWD悦野版，全系均明确标注“车体结构：承载式”，这一设计贯穿了从入门到高配的所有版本。即便是官方改装品牌捷途JMK推出的银龙之翼系列，包括未配备多功能车顶平台的银龙之翼Air，也延续了承载式车身的基础结构，同时通过原厂升级的全地形轮胎、车顶装备等，进一步强化轻越野属性，让用户无需额外改装即可满足户外场景需求。这种统一的结构选择，既保证了生产制造的一致性，也让不同预算的用户都能享受到承载式车身带来的均衡体验。

承载式车身的优势在实际驾驶中体现得尤为明显。在城市道路上，配合麦弗逊前悬与多连杆后悬的独立悬挂组合，旅行者的转向响应更灵活，过弯侧倾控制更稳定，同时WLTC综合油耗低至8.35L/100km的1.5T车型，也降低了日常通勤的使用成本。而在非铺装路面，2.0T四驱车型搭载的适时四驱系统+中央差速器锁止功能，能在0.1秒内完成两驱与四驱的切换，配合沙地、岩石、雪地等多种地形模式，以及540度全景影像的辅助，即便面对炮弹坑、交叉轴等轻度越野场景，也能凭借31000 Nm/deg的抗扭刚度保持车身稳定，不会因承载式结构而妥协通过性。

从用户体验角度出发，承载式车身带来的空间优势同样不可忽视。旅行者轴距达到2800mm，最大车身尺寸为4795×2036×1960mm，5座布局下后排腿部空间充裕，后备箱容积可满足露营装备、登山包等户外用品的装载需求。同时，全系标配的高通骁龙8155芯片、15.6英寸中控屏，以及高配车型的L2级驾驶辅助、前排座椅按摩等配置，让承载式车身的舒适性与智能科技完美融合，既没有硬派越野车的颠簸感，又比城市SUV多了一份探索远方的底气。

综合来看，捷途旅行者选择承载式车身并非简单的结构取舍，而是基于“旅行+”场景的精准定位。它以承载式车身的轻量化与操控性满足城市通勤，以高抗扭刚度与四驱系统支撑轻度越野，再通过大空间、智能配置与亲民价格，覆盖了年轻用户从日常代步到周末探险的全场景需求。这种平衡不仅体现了捷途对用户需求的深刻洞察，也让旅行者在竞争激烈的SUV市场中，凭借“实用与探索结合”的独特属性占据了一席之地。