理想L9的辅助驾驶在不同路况下开启方式有区别吗？

理想L9的辅助驾驶在高速、城市、泊车三类不同路况下的开启方式存在明确区别，且Pro与Ultra版本因硬件配置差异，支持的功能场景与操作逻辑也有所不同。

作为理想汽车定位“家庭智能旗舰SUV”的核心车型，理想L9通过AD Pro与AD Max双系统的区分设计，既覆盖了不同预算用户的需求，也针对多样路况优化了辅助驾驶的开启路径：高速路况下，两车均能通过方向盘左侧“NAV”按键一键启动高速导航驾驶辅助，依托高精地图与多传感器感知实现自动跟车、变道等功能；城市路况仅Ultra版支持，同样通过“NAV”按键开启，可应对红绿灯、无保护左转等复杂场景；泊车场景中，Pro版需通过车机或手机APP启动自动泊车，Ultra版则新增记忆泊车，无需手动操作即可完成固定路线的自动泊入。这种差异化的开启逻辑，既贴合了不同路况的使用需求，也延续了理想汽车“简单好用”的用户友好设计理念。

作为理想汽车定位“家庭智能旗舰SUV”的核心车型，理想L9通过AD Pro与AD Max双系统的区分设计，既覆盖了不同预算用户的需求，也针对多样路况优化了辅助驾驶的开启路径：高速路况下，两车均能通过方向盘左侧“NAV”按键一键启动高速导航驾驶辅助，依托高精地图与多传感器感知实现自动跟车、变道等功能；城市路况仅Ultra版支持，同样通过“NAV”按键开启，可应对红绿灯、无保护左转等复杂场景；泊车场景中，Pro版需通过车机或手机APP启动自动泊车，Ultra版则新增记忆泊车，无需手动操作即可完成固定路线的自动泊入。这种差异化的开启逻辑，既贴合了不同路况的使用需求，也延续了理想汽车“简单好用”的用户友好设计理念。

从硬件配置来看，Pro版搭载地平线征程6M芯片，算力达128TOPS，支持高速导航驾驶辅助、全速自适应巡航等基础功能；Ultra版则采用英伟达Drive Thor-U芯片，算力提升至700TOPS，新增城市导航驾驶辅助与记忆泊车功能。高速场景下，两车均依赖车顶禾赛激光雷达、11颗车外摄像头及12颗超声波雷达的感知组合，确保车道居中、自动变道及匝道通行的精准性；而Ultra版凭借更高算力，在变道平顺性与复杂匝道处理上表现更优，能进一步降低长途驾驶的疲劳感。

城市场景的差异更为明显，仅Ultra版支持城市导航驾驶辅助，在高精地图覆盖的城市道路，通过“NAV”按键即可开启。该功能可实现红绿灯识别、无保护左转及避让行人和非机动车等操作，依托Thor-U芯片的强大算力，系统能实时处理复杂路况信息，为日常通勤减少拥堵路段的操作负担。Pro版虽不支持城市导航辅助，但全速自适应巡航与车道保持功能，仍能在城市快速路等场景提供基础辅助，满足部分用户的核心需求。

泊车场景中，Pro版的自动泊车需在环境清晰时通过车机或手机APP启动，适配临时车位停放；Ultra版的记忆泊车则可学习固定路线，如从小区入口到自家车位的路径，车辆能自动完成寻径与泊入，无需手动干预。这种设计既兼顾了临时停车的便利性，也为固定车位用户提供了更智能的解决方案，契合家庭用户对停车便捷性的需求。

整体而言，理想L9的辅助驾驶系统围绕“全场景覆盖”与“用户友好”展开，通过双版本配置区分，平衡了不同预算用户的需求。统一的物理按键操作与可视化交互，降低了用户的学习成本，让家庭用户能快速上手。无论是长途高速的疲劳缓解，还是城市通勤的场景覆盖，亦或是泊车环节的智能便捷，理想L9都能通过差异化的功能设计，为用户带来贴合实际需求的辅助驾驶体验。