荣威D5X DMH的底盘调校偏向舒适还是运动？滤震效果怎么样？

荣威D5X DMH的底盘调校核心偏向舒适，同时兼顾一定的操控性，滤震效果在应对日常路况时表现出色。

作为上汽荣威面向家用市场打造的插混SUV，它全系采用前麦弗逊+后多连杆的经典独立悬挂组合，这种结构本身就为舒适调校奠定了基础——多连杆后悬相比非独立悬挂，能更精准地过滤路面细碎颠簸，配合舒适模式下的专属调校，经过减速带或坑洼路段时，底盘初段滤震迅速且柔和，车内人员几乎感受不到生硬的冲击。而当切换至运动模式时，电动助力转向的手感会随之收紧，悬架支撑性也有所提升，高速过弯时车身侧倾控制平稳，既满足了家庭用户对乘坐舒适性的核心需求，也能通过驾驶模式的切换，为偶尔追求驾驶激情的用户提供支持，整体调校完全贴合家用SUV的使用场景。

作为上汽荣威面向家用市场打造的插混SUV，它全系采用前麦弗逊+后多连杆的经典独立悬挂组合，这种结构本身就为舒适调校奠定了基础——多连杆后悬相比非独立悬挂，能更精准地过滤路面细碎颠簸，配合舒适模式下的专属调校，经过减速带或坑洼路段时，底盘初段滤震迅速且柔和，车内人员几乎感受不到生硬的冲击。而当切换至运动模式时，电动助力转向的手感会随之收紧，悬架支撑性也有所提升，高速过弯时车身侧倾控制平稳，既满足了家庭用户对乘坐舒适性的核心需求，也能通过驾驶模式的切换，为偶尔追求驾驶激情的用户提供支持，整体调校完全贴合家用SUV的使用场景。

从技术参数来看，荣威D5X DMH的车身尺寸为4700×1890×1664mm，轴距达到2765mm，较长的轴距不仅为车内空间提供了保障，也让底盘在应对颠簸时的稳定性更强。电动助力转向系统的加入，进一步优化了转向手感，在舒适模式下转向轻盈，适合市区通勤和停车入库；运动模式下转向阻尼增加，指向性更精准，配合官方6.9秒的0-100km/h加速成绩，能带来不错的驾驶乐趣。

用户实际体验中，荣威D5X DMH的滤震效果得到了不少认可。在经过细碎颠簸路段时，麦弗逊前悬能快速吸收路面震动，多连杆后悬则进一步化解余震，车内乘客几乎感受不到明显的颠簸感；即使面对较大的减速带，悬架也能做到“软而不塌”，避免了车身的过度弹跳。这种滤震表现，既保证了乘坐的舒适性，又不会让驾驶者失去对路面的感知，兼顾了家用与驾驶的平衡。

作为一款家用插混SUV，荣威D5X DMH延续了品牌“家用化、高性价比”的设计理念。12.98-14.68万的亲民价格，配合135km CLTC纯电续航、0.5小时快充以及6年/15万公里长质保等优势，让它在同级别车型中具备较强的竞争力。而底盘调校上的舒适取向，更是精准击中了家庭用户的核心需求——无论是日常接送孩子、周末家庭出游，还是偶尔的长途驾驶，都能为用户带来舒适稳定的驾乘体验。

总的来说，荣威D5X DMH的底盘调校以舒适为核心，通过悬挂结构的优化和驾驶模式的灵活切换，在滤震效果和操控性之间找到了很好的平衡点。它既不是纯粹的舒适取向，也不是激进的运动调校，而是以家用需求为出发点，打造出一款兼顾舒适、实用与驾驶乐趣的插混SUV，为家庭用户提供了一个优质的出行选择。