新能源车企集体转向：直营退潮，经销商成新宠

**新能源车企集体转向：直营退潮，经销商成新宠**

2025年第四季度以来，新能源汽车行业迎来渠道变革的集中爆发。从特斯拉关闭北京国贸、深圳万象城等核心商超店，到蔚来、阿维塔等品牌加速向经销体系转型，一场以“降本增效、下沉掘金”为核心的销售模式重构正在席卷全行业。曾经被视为新势力标配的直营模式，正逐步让位于更具灵活性的经销商网络。

**直营模式的高成本困境**

单店年运营成本高达五六百万元，200家门店的年投入规模突破10亿元——直营体系的“重资产”属性在行业增速放缓的背景下愈发凸显。2025年1-10月，汽车行业销售利润率已跌至4.4%，新能源车均价从2023年的18.4万元降至16.9万元，利润空间持续压缩。极氪曾在2023年以“每2天建1家店”的速度扩张，但如今更多品牌选择收缩战线：阿维塔将90%门店转为经销，鸿蒙智行在广东、四川等省启动直营店转经销商计划，小鹏汽车则淘汰130余家低效直营店，新增160余家经销商。

**经销商成“下沉市场”破局关键**

《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，五线城市新能源车销量同比增幅达14.6%，远超一线城市。为抢占这一增量市场，车企纷纷借力经销商的地缘优势。理想汽车推出“百城繁星计划”，在华南五省招募合作伙伴；蔚来在低线城市试点“三品牌综合门店”，集合蔚来、乐道、萤火虫的销售资源；长城汽车则通过“长城智选”直营体系与经销商网络互补，覆盖县域空白市场。经销商的门店售价普遍比直营低数千元，附加保养礼包等福利，更契合下沉市场消费者的价格敏感特性。

**混合模式成行业新共识**

当前主流品牌已形成“直营+经销”的混合渠道矩阵：极氪以直营为主、合伙人模式为辅；蔚来子品牌乐道采用代理制；比亚迪依托近4000家经销商基础，将服务延伸至县城。传统车企同样积极求变，林肯将单店面积压缩80%，投资门槛从千万级降至150万元；一汽-大众年内目标新增千家网点，覆盖68个市县。这种灵活配置既能降低渠道成本，又能快速响应区域需求差异。

**未来挑战：存量博弈与全球化布局**

摩根士丹利预测，2026年国内乘用车销量（剔除出口）或下滑7%，行业竞争进入“精耕细作”阶段。新能源独立经销商中，42.9%实现盈利，但34.4%仍处亏损，接盘新势力门店需投入数百万元重装费用。与此同时，比亚迪、吉利等车企通过海外工厂对冲内需疲软，“蔚小理”则需依靠智能化与服务巩固高端市场。渠道变革的终局，将是资源整合能力与全球化视野的双重较量。