工信部重拳出击！废旧动力电池禁入电动自行车

**工信部重拳出击！废旧动力电池禁入电动自行车**

随着我国新能源汽车产业连续11年稳居全球产销榜首，2025年新车销量占比突破50%的背景下，动力电池退役潮正加速到来。1月16日，工业和信息化部等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》），明确划定综合利用“红线”：禁止废旧动力电池直接或经加工后用于电动自行车领域，新规将于2026年4月1日正式实施。

**退役潮倒逼监管升级**

数据显示，2025年我国新能源汽车产销量分别达1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%。伴随规模化退役，2025年国内废旧动力电池理论回收量约98万吨，预计2030年将突破100万吨。庞大的回收需求催生了灰色产业链，部分退役电池经简单处理后流入电动自行车市场，存在严重安全隐患。此次《办法》以“全渠道、全链条、全生命周期”为管理核心，首次将电动自行车领域纳入重点管控范围，从源头切断风险传递链条。

**数字身份证构建闭环监管**

《办法》创新性提出建立动力电池数字身份证管理制度，通过全国溯源信息平台对电池生产、销售、报废、回收等环节实施全流程追踪。每块电池将拥有唯一编码，企业需同步上传拆解技术信息，确保退役电池100%定向回流至合规拆解企业。对于违规流向电动自行车市场的企业，将面临最高50万元的罚款，并纳入信用惩戒体系。

**“车电一体报废”堵住监管漏洞**

针对此前车辆报废与电池回收脱节的问题，《办法》强制推行“车电一体报废”制度，要求报废机动车回收拆解企业同步登记电池信息并移交至指定回收网点。同时，强化跨部门协同，生态环境部门将重点监测电池拆解过程中的污染防控，市场监管部门则加大对二手电池流通的抽查力度。

业内专家指出，新规不仅填补了电动自行车领域电池使用的监管空白，更通过数字化手段提升了资源循环效率。未来，随着锂、钴等战略金属回收率提升，动力电池全生命周期价值链有望降低新能源汽车制造成本15%以上，进一步巩固我国在新能源产业链的全球领先地位。