广汽本田2025年销量35.2万辆：电动化转型阵痛中蓄力突围

**广汽本田2025年销量35.2万辆：电动化转型阵痛中蓄力突围**

2025年，广汽本田以35.19万辆的年销量收官，同比下滑25.22%，这一数字背后折射出合资品牌在电动化浪潮中的集体焦虑与转型阵痛。尽管销量规模收缩至五年来最低点，但深入剖析其产品结构、市场策略及技术布局，仍可发现这家拥有千万用户基盘的日系品牌正试图在燃油车基本盘与新能源探索间寻找平衡点。

**燃油车护城河犹在，但防线正被蚕食**

雅阁与皓影仍是广汽本田的销量支柱，两款车型合计贡献近30万辆年销量，占品牌总销量的八成以上。第六代雅阁“百万公里无大修”的耐久性口碑，以及连续六年蝉联中国新车质量研究（IQS）榜首的品控能力，为其赢得了传统用户的持续信赖。然而，燃油车市场的整体萎缩已成定局——飞度等昔日“神车”月销跌至两位数，折射出小型燃油车市场的急速没落。对比广汽丰田全年75.6万辆、同比正增长的业绩，广汽本田的燃油车战略显然未能有效抵御自主品牌新能源车型的冲击。

**电动化试水：P7的有限突破与战略迟滞**

新能源领域，广汽本田的转型步伐略显迟缓。2025年推出的纯电车型P7虽通过降价促销实现月销破千，但全年累计销量仅万余台，与同门广汽丰田铂智3X（年销7万辆）差距显著。更值得警惕的是，雅阁PHEV、极湃系列等混动及纯电产品均未打开市场，暴露出技术路线模糊与定价策略失衡的双重困境。行业分析师指出，广汽本田在智能座舱、自动驾驶等领域的合作布局落后于主流竞品，导致其电动化产品缺乏差异化竞争力。

**管理层动荡与供应链危机：转型路上的暗礁**

2025年底，广汽本田高管团队经历人事地震，原副总经理郑衡因身体原因离职，而半导体短缺导致的工厂停产进一步拖累产能恢复。尽管集团声明“全年产量可挽回”，但供应链脆弱性已影响终端交付效率。相比之下，广汽丰田通过华为赋能智能生态、Momenta加持自动驾驶，展现出更敏捷的转型姿态。

**蓄力2026：从“防守”到“反攻”的关键年**

面对颓势，广汽本田正加速调整：一方面，雅阁、皓影将迎来中期改款，强化燃油车性价比；另一方面，品牌计划在2026年推出基于本田纯电架构e:N系列的全新车型，并整合供应链以提升新能源产能。尽管短期阵痛难免，但千万车主积累的口碑与本土化研发体系的深化，仍是其突围的潜在筹码。

行业共识认为，2025年或是广汽本田的“触底之年”。能否在2026年借电动化新品实现反弹，将决定这家老牌合资车企能否在重塑中的市场格局里重获话语权。