现代汽车重金挖角特斯拉Optimus掌门，加码人形机器人赛道

**现代汽车重金挖角特斯拉Optimus掌门，加码人形机器人赛道**

全球人形机器人竞赛正进入白热化阶段。2026年1月，现代汽车集团以两项关键动作向行业释放强烈信号：一方面，其旗下波士顿动力（Boston Dynamics）在CES 2026高调展出量产版Atlas人形机器人，并宣布2028年实现规模化量产；另一方面，集团迅速吸纳特斯拉Optimus项目核心负责人科瓦奇（Kovacs）加入董事会，剑指技术商业化与产业链整合。这一组合拳不仅推动现代汽车股价单月飙升34%，更凸显传统车企向智能制造转型的野心。

**“Optimus之父”加盟，技术商业化提速**

科瓦奇的履历堪称人形机器人领域的黄金名片。2022年，其主导特斯拉Optimus项目研发，推动该机器人从概念走向工程化；2025年6月离职后，现代汽车迅速抛出橄榄枝，计划提名其担任波士顿动力外部董事。据内部人士透露，科瓦奇将深度参与Atlas、Spot等机器人平台的制造优化与商业化落地，尤其聚焦自主决策算法与工业场景适配。

这一任命被业界视为现代汽车补齐AI短板的标志性举措。科瓦奇在特斯拉积累的“具身智能”（Physical AI）经验——即通过硬件嵌入的AI系统实现环境感知与自主决策——恰好契合现代汽车对机器人的定位。路透社分析指出，传统车企正通过引入硅谷精英，加速争夺工业自动化的话语权。

**Atlas量产版亮相，剑指万亿级市场**

在CES 2026的聚光灯下，波士顿动力首次公开展示了Atlas的量产型号。这款身高1.9米、具备56个自由度的机器人，凭借全旋转关节与50公斤负重能力，现场演示了自主导航、障碍穿越等高难度动作。其量产时间表更为激进：2026年订单已全部锁定，首批产品将交付现代汽车工厂及谷歌DeepMind；2028年全面投产后，年产能预计突破3万台。

现代汽车明确将Atlas定位为“工业级解决方案”，初期用于汽车产线的零部件分拣，远期目标则是替代高风险、高重复性工种。这一规划与特斯拉Optimus的“家庭服务”路线形成差异化竞争。咨询公司麦肯锡合伙人亚历克斯·帕纳斯评价：“现代汽车选择从B端切入，技术落地路径更清晰，但需警惕产能爬坡与成本控制的挑战。”

**资本与技术的双重押注**

为支撑机器人战略，现代汽车已启动全产业链布局：2025年12月宣布未来五年向AI领域投入50万亿韩元（约2387亿元人民币），并计划在美国建设机器人超级工厂；2026年1月，前英伟达高管朴敏宇出任先进车辆平台部门负责人，强化自动驾驶与机器人软件的协同效应。

资本市场对此反应热烈。自CES展出Atlas以来，现代汽车股价涨幅远超韩国综合指数（34% vs 7%）。分析师认为，其估值逻辑已从传统车企向“AI+机器人”平台切换。不过，行业仍存隐忧：人形机器人的大规模商用尚需突破续航、灵巧操作等瓶颈，而特斯拉、Figure AI等对手的紧逼，或将引发新一轮专利与技术争夺战。

在这场关乎未来工业形态的竞赛中，现代汽车正以“技术并购+人才掠夺”的组合策略抢占身位，但其能否真正颠覆制造业范式，仍需时间检验。