自动挡车长时间停车（比如一周以上），需要挂P挡还是空挡？

自动挡车长时间停车（如一周以上）建议挂入P挡，这是兼顾安全与变速箱保护的更优选择。P挡作为专为驻车设计的挡位，其内部的机械锁止机构能通过锁止变速箱齿轮间接固定车轮，为车辆提供额外制动力，即便地面存在轻微坡度或受外力干扰，也能有效防止溜车；而N挡仅为空挡状态，无锁止功能，若仅依赖手刹，长时间停放可能因手刹张力衰减或外力推动存在滑动风险。操作时需注意正确步骤：平地停车可先挂N挡拉手刹、再挂P挡熄火；坡道停车则建议先拉手刹稳定车辆，再挂入P挡，避免锁止机构直接承受过大坡道应力，同时无论何种场景，拉手刹都是必要的双重保障，能进一步降低安全隐患。

从变速箱保护的角度来看，P挡的设计逻辑更贴合长时间停车的需求。当车辆挂入P挡时，变速箱内部的锁止齿轮与驻车棘爪会精准咬合，这种机械结构的锁止能将车辆的静止状态稳定固定，避免变速箱在长时间停放中因微小位移产生不必要的磨损。而N挡状态下，变速箱处于动力切断的空转状态，虽然短时间不会对部件造成明显影响，但长期停放时，变速箱内部的润滑油可能因重力分布不均，导致部分齿轮或轴承无法得到充分润滑，增加后续启动时的摩擦损耗风险。

不同场景下的操作细节也需注意区分。在平地长时间停车时，若先挂P挡再熄火，可能会因车辆未完全稳定导致锁止机构受力不均；正确的流程应是车辆停稳后挂N挡，拉紧手刹让车辆重心完全由手刹承担，再挂入P挡熄火，这样能让P挡的锁止机构仅起到辅助固定作用，延长其使用寿命。而在坡道停车时，更需注重手刹与P挡的配合顺序：先踩住刹车挂N挡，拉紧手刹后松开脚刹，确认车辆无溜动迹象再挂入P挡，这种操作能避免坡道的纵向力直接作用于变速箱锁止机构，减少部件变形或损坏的可能。

需要明确的是，N挡并非完全不适用于停车场景，但其更适合短时间（如等待红绿灯、临时停靠上下人）的临时驻车，此时配合手刹使用能避免频繁切换P挡带来的操作繁琐。但对于一周以上的长时间停车，N挡的无锁止特性使其无法提供持续稳定的驻车保障，尤其是在露天停车场等可能遭遇外力碰撞的环境中，仅靠手刹难以完全杜绝车辆位移风险。

综合来看，长时间停车选择P挡是经过设计逻辑验证的合理方案。它既利用了变速箱的机械锁止功能强化驻车稳定性，又通过正确的操作流程降低了部件损耗风险，再配合手刹的双重保障，能为车辆长时间停放提供全面的安全防护。无论停车环境是平地还是坡道，遵循规范的操作步骤，都能让P挡的驻车优势得到充分发挥，同时有效保护车辆核心部件。