"本田RA626H动力单元震撼发布，50%电能驱动F1新纪元"

**本田RA626H动力单元震撼发布，50%电能驱动F1新纪元**

东京时间1月20日，本田技研工业株式会社正式揭晓了其2026赛季F1动力单元RA626H，标志着混合动力赛车技术迈入电能与内燃机平分秋色的全新时代。这款专为阿斯顿·马丁AMR26赛车研发的1.6升V6涡轮增压引擎，首次实现电能占比50%的突破性平衡，同时摒弃了传统热能回收系统（MGU-H），以更精简的结构响应F1碳中和目标。

**技术革新：电能革命与可持续燃料双轨并行**

RA626H的核心变革在于其混合动力系统的重构。电动部分（MGU-K+电池）输出功率提升至现行规则的3倍，与内燃机协同输出总功率约1000马力。这一设计直接呼应2026年F1新规对电能占比的硬性要求，也凸显本田在电气化领域的积累——其技术成果已延伸至民用电动车、航空发动机等领域。

燃料革新同样引人注目：RA626H将完全采用非化石来源的先进可持续燃料，近乎100%的环保比例远超现行标准。本田首席执行官三**博史在发布会上强调：“F1的可持续转型与本田的碳中和战略高度契合，RA626H不仅是赛道利器，更是未来移动出行的技术试验场。”

**战略转身：从红牛到阿斯顿·马丁的厂队野心**

此次发布终结了本田自2021年退出F1引擎供应后的蛰伏期。尽管曾协助红牛车队四夺车手总冠军，本田最终选择以独家技术合作伙伴身份押注阿斯顿·马丁，助力后者从梅赛德斯客户车队转型为具备完整研发能力的厂队。阿斯顿·马丁车队老板劳伦斯·斯特罗尔称此为“车队历史的关键转折点”，而技术总监阿德里安·纽维的参与，更令RA626H的赛道表现备受期待。

**挑战与机遇：研发竞速中的技术博弈**

尽管发布会充满信心，本田赛车部门主席渡辺康治此前坦言，新动力单元的研发“面临前所未有的复杂性”。取消MGU-H后，电池与电控系统体积增大，而50:50的混合比例要求内燃机与电机协同效率达到极致。国际汽联（FIA）的“性能补偿机制”或成关键变量——若初期表现落后领先引擎2%以上，本田将获得额外升级机会。

随着阿斯顿·马丁AMR26赛车定于2月9日亮相，RA626H的实战表现将在3月6日的澳大利亚揭幕战中接受检验。这场电能与燃油的平衡之舞，或将重新定义F1的动力竞争格局。