为什么很多老司机都不建议轻易做四轮定位？

很多老司机不建议轻易做四轮定位，核心原因在于它是“故障检修项目”而非“常规保养项目”，盲目操作反而可能破坏车辆原有平衡。四轮定位的本质是通过专业仪器调整车轮与车轴的角度参数，以解决跑偏、方向盘不正、轮胎偏磨等问题，其参数在车辆未受底盘冲击、悬挂系统未检修的情况下会保持稳定——正常行驶时，即便拆卸轮胎也不会改变定位数据，频繁操作实属多余。更关键的是，这项操作对技术设备要求极高，若维修店仪器精度不足或技师经验欠缺，调错外倾角、前束角等关键参数，轻则导致行驶不稳、轮胎磨损加剧，重则影响转向操控的安全性，既白花了费用，又给车辆埋下隐患。只有当车辆出现方向跑偏、轮胎单侧异常磨损，或经历底盘撞击、悬挂/转向系统维修后，才有必要通过四轮定位修正参数，让车辆恢复最佳行驶状态。

从车辆自身状态来看，正常行驶且未受外力冲击时，底盘与悬挂系统的参数处于出厂时的平衡状态。无论是日常通勤的柏油路面，还是偶尔经过的非铺装路段，只要没有发生碰撞、剐蹭底盘等情况，车轮的定位数据就不会轻易改变。此时若盲目进行四轮定位，不仅无法提升车辆性能，反而可能打破原有的均衡状态，导致方向盘转向手感变重、直线行驶时轻微跑偏等问题，让车辆“越调越糟”。

从维修成本与风险角度分析，四轮定位并非低价项目，专业机构的操作费用通常在数百元不等。若车辆本身无异常，这笔支出就成了不必要的浪费。更重要的是，市场上部分维修店的设备精度不足，或技师未经过专业培训，操作时可能误调参数。比如外倾角调整过度，会导致轮胎内侧或外侧过度磨损，缩短轮胎使用寿命；前束角偏差则可能引发方向盘无法自动回正，增加高速行驶时的操控风险。

判断是否需要做四轮定位，老司机们总结了几个实用标准：一是直线行驶时车辆是否持续跑偏，比如双手轻离方向盘后，车辆明显向一侧偏移；二是观察轮胎花纹，若单侧花纹磨损速度远快于另一侧，即出现“吃胎”现象；三是底盘或悬挂系统经过维修后，比如更换减震器、转向拉杆等部件，或车辆发生碰撞导致底盘受损，这些情况都需要及时进行四轮定位。

最后需要明确的是，不建议轻易做四轮定位，并非否定其重要性，而是强调“按需进行”的原则。当车辆出现上述异常信号时，及时通过专业四轮定位修正参数，能有效保障行驶安全；但在车辆状态正常时，频繁操作反而可能带来不必要的风险与成本。老司机的建议，本质上是基于对车辆性能的了解，以及对维修风险的规避，让车主避免陷入“过度保养”的误区。