2019年购车税的计算是否与车辆排量有关？

2019年购车税的计算与车辆排量存在部分关联，需结合具体税种来看。车辆购置税方面，2019年已恢复按10%的法定税率统一征收，不再因排量设置差异化税率，无论车辆排量大小，均以不含增值税的计税价格乘以10%计算税额；但车船税的计算则与排量紧密相关，国家将汽车排量划分为7个区间确定收费标准，排量越小税额越低，排量越大税额越高，这一设置既体现了对环保节能的引导，也让使用成本与车辆能耗相匹配。购车时需缴纳的这两项税费，共同构成了与排量相关联又有所区别的税费体系，不能简单用“有关”或“无关”一概而论。

要理解2019年购车税与排量的关系，需先明确车辆购置税的计算逻辑。2019年的购置税政策延续了2018年的调整，即对所有排量的乘用车统一按10%税率征收，彻底告别了此前1.6升及以下排量的优惠税率阶段。其计税价格以车辆不含增值税的价格为基准，国产车辆通常是发票价除以1.13（增值税税率为13%），进口车辆则为关税完税价格加关税加消费税。例如，一辆发票价为11.3万元的国产汽车，不含税价格为10万元，无论其排量是1.5升还是2.0升，购置税均为10万元×10%=1万元，排量在此环节不影响税额。

而车船税的计算则完全围绕排量展开。2019年执行的车船税标准，将排量划分为1.0升及以下、1.0升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升至3.0升、3.0升至4.0升、4.0升以上共7个区间，每个区间对应不同的年基准税额。以常见家用车为例，1.6升及以下排量的车型，车船税通常在300元至660元之间；而3.0升以上的大排量车型，税额则可能超过2000元，排量越大，车船税的差距越明显。这种差异化收费并非随意设定，而是国家为了引导绿色消费，通过经济杠杆鼓励消费者选择小排量、低能耗的车型，助力节能减排目标的实现。

从实际购车场景来看，消费者需要同时缴纳这两项税费，二者与排量的关联度形成了互补。购置税的统一税率确保了税收的公平性，避免因排量差异导致购车成本出现过大差距；车船税的排量阶梯则从长期使用成本角度，推动车辆消费向环保方向倾斜。比如，购买一辆2.0升排量的家用车，购置税按统一标准计算，而车船税则会比1.5升排量的车型高数百元，这种差异既不会过度增加购车时的负担，又能在日常使用中体现能耗与成本的对应关系。

综合来看，2019年购车税与排量的关系是“部分关联”的。车辆购置税作为一次性缴纳的税种，其计算已与排量脱钩，统一的税率让不同排量车型在购车环节的成本更趋公平；而车船税作为每年缴纳的税种，始终与排量紧密绑定，通过阶梯式税额引导绿色出行。这种税费结构既兼顾了税收的规范性，又发挥了政策对消费行为的引导作用，让购车税成为平衡经济利益与环保目标的重要工具。