小米SU7 Max 24小时狂飙4264公里 刷新电车耐力极限

**小米SU7 Max 24小时狂飙4264公里 刷新电车耐力极限**

在盐城汽车试验场的高速环道上，一辆贴着伪装涂装的电动轿车以240公里/小时的恒定速度划破长空。仪表盘上的里程数字不断跳动，最终定格在4264公里——这是小米SU7 Max在24小时耐力挑战中交出的成绩单，刷新了保时捷Taycan（3425公里）和奔驰纯电CLA（3717公里）保持的纪录，成为全球首款在勒芒式极限测试中突破4000公里大关的纯电车型。

**“短跑速度跑完马拉松”**

这场挑战并非传统续航测试，而是对车辆综合性能的“地狱式”考验。测试车需在7.85公里的高速环道持续飞驰，换人不换车，全程保持240公里/小时的极速（超过同级车型最高设计时速），并完成44次高压快充。小米工程师将这一壮举比喻为“以百米冲刺的速度跑完马拉松”，背后依赖三大核心技术突破：

**1. 电驱系统：22000rpm的极限输出**

SU7 Max搭载的“小米超级电机V6s Plus”将最高转速提升至22000rpm，电机输出功率达135kW。在挑战中，电机以18000rpm以上转速持续运转18小时，单次高功率输出超25分钟，累计放电功率超140kW。即便在后期，动力仍无衰减，这与行业常见的“高温降功率”现象形成鲜明对比。

**2. 热管理：立体油冷与双大面液冷**

连续超高速行驶叠加高频快充，对散热系统提出严苛要求。SU7 Max采用与Ultra车型同源的热管理方案：电驱系统通过主动立体油冷技术，将电机温度控制在110℃以内；电池组配备8㎡双大面液冷板，即便在400+kW峰值充电功率下，温差仍控制在±3℃。9组风道与18个风口构成的散热网络，进一步保障了系统稳定性。

**3. 补能效率：12分钟充电70%**

依托897V碳化硅高压平台，SU7 Max实现5.2C峰值充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，15分钟可补充CLTC续航670公里。101.7kWh三元锂电池在44次快充中未出现明显衰减，CLTC工况电耗稳定在13.4kWh/100km。

**空气动力学与耐久性设计**

低风阻是长续航的另一关键。SU7 Max延续28°前风挡倾角与17°溜背设计，风阻系数较前代降低15.9%。纽北赛道调校的底盘经受住2圈连续飞行圈考验，而测试车YU7 Max同期完成的3944公里里程，则验证了量产版本的可靠性。

小米汽车CEO雷军表示：“SU7 Max的耐力纪录不是实验室数据，而是量产车实力的预演。”随着2026款四驱Max版即将上市，这场挑战或将成为中高端电动市场的新技术标杆。