冬季冰雪路面行驶时，三种制动方式哪种更安全？为什么？

冬季冰雪路面行驶时，配合ABS系统的一脚制动、发动机降挡制动与人工点刹三种方式中，配备ABS的车辆一脚踩死制动更安全，无ABS车辆则需结合发动机降挡与人工点刹。冰雪路面附着系数低，车轮易打滑，制动时需兼顾制动力与方向稳定性。有ABS的车辆一脚踩死制动，系统可将车轮滑移率稳定在20%左右，既保证最大制动力又避免车轮抱死侧滑，点刹反而会干扰ABS工作延长制动距离；发动机降挡制动通过反拖车辆减速，能借助牵引力平稳控制车速，尤其适合提前减速场景；无ABS车辆需人工点刹配合降挡，通过间断制动防止车轮抱死，同时依靠发动机牵引力辅助减速。三者的核心逻辑均是在低附着力路面上，通过“避免车轮抱死”与“利用牵引力辅助”平衡制动效果与行驶稳定性，具体选择需结合车辆配置与路况灵活调整。

首先需要明确的是，无论车辆是否配备ABS，冰雪路面制动时都不应摘挡操作。摘挡会切断发动机与车轮的动力连接，使车辆失去发动机牵引力的辅助减速作用，仅依靠制动系统容易因制动力过度导致车轮抱死，增加侧滑风险。对于配备ABS的车辆，一脚踩死制动踏板后，系统会自动完成高频点刹动作，此时驾驶员需专注于控制方向盘，避免急打方向，确保车辆沿直线减速。而无ABS的车辆，人工点刹时需注意踩踏力度与频率，每次踩下制动踏板的时间不宜过长，以车轮未完全抱死为标准，通过间断性制动让车辆缓慢减速，同时配合降挡操作，利用发动机反拖力进一步稳定车速。

发动机降挡制动在冰雪路面的应用场景更为广泛，尤其适合提前预判路况时的减速需求。自动挡车辆可切换至L挡或M挡（手动模式），手动挡车辆则根据当前车速选择2挡或1挡，主动降挡后发动机转速会升高，通过曲轴与车轮的联动产生反向牵引力，使车辆平稳减速。若在降挡制动过程中出现侧滑迹象，需立即松开制动踏板，待方向盘恢复对车辆的控制后，再重新采取渐次减速的方式，避免因持续制动加剧侧滑。此外，提前松开油门踏板也是重要的辅助手段，当发现前方路况复杂时，可先缓慢松开油门，让车辆利用惯性自然减速，待车速降至安全范围后，再结合制动系统或发动机降挡进一步控制车速。

需要注意的是，冰雪路面制动的核心是“提前预判、平稳减速”。无论是哪种制动方式，都应避免猛踩油门或猛踩制动踏板的操作，油门需缓缓踏下或松开，制动时轻踩轻抬，给车辆足够的反应时间。对于自动挡车辆，在冰雪路面行驶时可长期保持L挡或M挡，手动挡车辆则选择较高的挡位（如3挡或4挡）行驶，减少频繁换挡对车轮附着力的影响。同时，更换雪地胎能从根本上提升车轮与路面的附着系数，根据专业实验数据，在96.5km/h的冰面制动测试中，雪地胎比普通轮胎的制动距离短约109.1m，大幅降低了制动风险。

综上所述，冰雪路面制动的安全性需结合车辆配置与驾驶操作共同保障。配备ABS的车辆应优先利用系统优势，一脚踩死制动并控制方向；无ABS车辆需通过人工点刹与发动机降挡的配合避免车轮抱死；发动机降挡制动则适用于各类车辆的提前减速场景。驾驶员需根据实际路况灵活选择制动方式，始终保持平稳的操作节奏，才能在冰雪路面上安全行驶。