驻车制动失效时，能否用发动机制动或行车制动临时替代？

驻车制动失效时，可临时借助发动机制动或行车制动辅助减速，但二者均无法完全替代驻车制动的核心功能，且需结合场景合理操作。

当驻车制动失效时，行车制动（脚刹）作为车辆主要制动系统，仍可正常用于日常车速控制与停车，但需注意若行车制动也出现异常，需优先通过“抢挡”（逐级或越级减挡）激活发动机制动，利用发动机运转阻力缓慢降低车速——尤其在下坡路段，发动机制动能有效辅助减速，避免车速过快失控。不过需明确：发动机制动仅为辅助手段，无法让车辆立即停下，紧急停车仍需依赖行车制动；而驻车制动虽可在行车制动失效时临时配合使用，但需逐渐施加力量，避免因瞬间制动力过大导致车轮抱死。整体而言，临时替代仅为应急之举，驻车制动失效后应尽快寻求专业维修，消除安全隐患。

当驻车制动失效时，行车制动（脚刹）作为车辆主要制动系统，仍可正常用于日常车速控制与停车，但需注意若行车制动也出现异常，需优先通过“抢挡”（逐级或越级减挡）激活发动机制动，利用发动机运转阻力缓慢降低车速——尤其在下坡路段，发动机制动能有效辅助减速，避免车速过快失控。不过需明确：发动机制动仅为辅助手段，无法让车辆立即停下，紧急停车仍需依赖行车制动；而驻车制动虽可在行车制动失效时临时配合使用，但需逐渐施加力量，避免因瞬间制动力过大导致车轮抱死。整体而言，临时替代仅为应急之举，驻车制动失效后应尽快寻求专业维修，消除安全隐患。

需要特别注意的是，发动机制动的核心原理是借助发动机的运转阻力减缓车速，其制动力度相对有限，仅能作为辅助减速手段。例如在下坡路段，通过逐级减挡让发动机转速升高，利用内部阻力抵消部分重力加速度，可有效避免持续踩刹车导致的制动过热失效；但在平坦路面或紧急停车场景中，发动机制动无法提供足够的制动力让车辆完全停下，必须配合行车制动才能完成停车操作。而行车制动作为主要制动系统，在驻车制动失效时仍承担着日常减速与停车的核心职责，只是需避免长时间连续踩刹车导致过热，可在滑溜路面或长下坡时交替使用发动机制动分散负荷。

此外，需明确各制动系统的功能边界：发动机制动既不能替代行车制动用于紧急制动，也无法承担驻车制动的驻车功能；驻车制动虽可在行车制动失效时临时辅助减速，但需缓慢拉手刹避免车轮抱死引发侧滑。当发现驻车制动失效后，即便能通过其他制动方式临时维持行驶，也应尽快前往专业维修机构检修，不可抱有侥幸心理长期行驶——毕竟驻车制动的核心作用是防止车辆溜车，尤其是在坡道停车时，缺乏驻车制动保护将存在极大安全隐患。

综上所述，驻车制动失效时，发动机制动与行车制动可作为临时辅助手段应对突发状况，但二者均无法替代驻车制动的专属功能。日常用车中需定期检查制动系统状态，一旦发现异常及时维修，才能从根本上保障行车安全。