领克的品牌性质是国产还是合资？

领克的品牌性质经历了从合资到中国企业控股的转变，目前属于中国企业控股的品牌，其生产的汽车为国产汽车。2017年，领克由吉利控股集团、吉利汽车和沃尔沃汽车合资成立，早期依托沃尔沃主导的CMA架构技术发展；2024年11月至2025年2月，极氪科技集团收购领克51%股权成为控股股东，沃尔沃和吉利控股集团退出，剩余49%股份由吉利汽车持有，至此品牌控制权完全归属中国企业。在技术发展中，领克逐渐实现自主化，如自主研发SPA Evo架构、搭载英伟达Thor芯片并与魅族联合开发智能座舱系统；品牌运营核心决策与生产均在中国，销售网络以中国市场为主，2024年全球销量超140万辆，中国市场占比超80%，行业普遍将领克视为国产车，官方也突出“中国智造”的品牌定位。

从品牌诞生的背景来看，领克是全球汽车产业合作浪潮下的产物。2016年10月，它在德国柏林正式发布，由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车联合创立，早期依托沃尔沃主导开发的CMA基础模块架构起步，这一架构融合了沃尔沃的安全技术与吉利的市场洞察，为品牌初期发展奠定了技术基础。随着品牌成长，领克逐渐拓展至全球市场，不仅在中国市场站稳脚跟，还进入欧美等地区，成为中国汽车品牌走向世界的代表之一。

在产品布局上，领克聚焦高端豪华汽车领域，旗下车型覆盖紧凑型轿车与SUV市场。其中，领克03作为品牌首款轿车，凭借运动化设计与精准操控，成为年轻消费者关注的热门车型；而01、02、05等SUV车型，则通过不同尺寸与定位满足家庭用户需求。以领克09为例，其车身长度达5042mm，轴距2984mm，提供五座、六座及七座版本，油箱容量71升，展现出中大型SUV的空间优势；领克03则以4657mm的车身长度与2730mm的轴距，兼顾城市通勤与驾驶乐趣，最小离地间隙120mm适配多种路况。

从行业定位与市场认知来看，尽管领克初期带有合资背景，但随着控制权转移与技术自主化推进，其“中国智造”的属性愈发鲜明。官方宣传中，领克强调自主研发的SPA Evo架构、与魅族联合开发的智能座舱系统，以及搭载的英伟达Thor芯片等技术成果，这些都体现了品牌在智能化、电动化领域的自主创新能力。2024年全球销量突破140万辆，中国市场占比超80%的成绩，也印证了国内消费者对其“国产车”身份的认可，行业分析机构普遍将其归类为中国品牌阵营。

综合来看，领克的品牌性质演变，是中国汽车产业从合作到自主的缩影。从早期依托合资技术起步，到通过股权调整实现中国企业控股，再到技术自主化与全球市场拓展，领克既保留了国际合作的基因，又凭借中国企业的主导地位，成为兼具全球视野与本土优势的汽车品牌。其发展路径不仅展现了中国汽车工业的进步，也为行业提供了“以合作促自主”的参考模式。