国VI标准和欧VI标准有什么区别？

国VI标准与欧VI标准并非简单等同，前者在欧VI基础上融合中美标准优势，整体严格程度更高且分阶段实施。

国VI标准是我国结合本土实际、借鉴欧VI核心框架与美国Tier3标准先进要求（如蒸发排放、加油排放监管）制定的排放法规，而欧VI是欧盟独立推行的标准。从限值看，欧VI柴油车氮氧化物限值为0.08g/km、汽油车0.06g/km，国VIA阶段汽油车氮氧化物限值与之相近，但国VIB阶段进一步收紧，接近美国Tier3车队平均限值；同时国VI还引入实际道路排放测试，覆盖市区、郊区、高速等场景，测试程序更贴合真实行驶工况。二者虽均推动车企升级发动机燃烧技术与SCR、DPF等尾气处理系统，但国VI在阶段递进与场景覆盖上更具针对性，体现了我国对汽车尾气污染治理的更高要求。

国VI标准是我国结合本土实际、借鉴欧VI核心框架与美国Tier3标准先进要求（如蒸发排放、加油排放监管）制定的排放法规，而欧VI是欧盟独立推行的标准。从限值看，欧VI柴油车氮氧化物限值为0.08g/km、汽油车0.06g/km，国VIA阶段汽油车氮氧化物限值与之相近，但国VIB阶段进一步收紧，接近美国Tier3车队平均限值；同时国VI还引入实际道路排放测试，覆盖市区、郊区、高速等场景，测试程序更贴合真实行驶工况。二者虽均推动车企升级发动机燃烧技术与SCR、DPF等尾气处理系统，但国VI在阶段递进与场景覆盖上更具针对性，体现了我国对汽车尾气污染治理的更高要求。

从实施逻辑来看，欧VI作为欧盟统一标准，于2014年全面落地，其核心目标是统筹欧盟成员国的汽车排放管理；而国VI则根据我国机动车保有量增长快、路况复杂等实际情况，采用“分步走”策略——2020年先推行国VIA作为过渡，2023年升级至国VIB，给车企留出技术迭代与市场适应的缓冲期。这种分阶段推进的方式，既避免了标准切换过于仓促对产业造成冲击，也能逐步提升排放控制的严格性，更符合我国汽车产业的发展节奏。

在测试维度上，欧VI主要基于实验室循环工况评估车辆排放，而国VI除保留实验室测试外，新增了实际道路行驶排放（RDE）要求。RDE测试需在市区拥堵、郊区快速路、高速公路等多种真实场景下进行，能有效避免车辆仅在实验室达标、实际行驶中排放超标的情况，进一步确保了标准的落地效果。此外，国VI还对蒸发排放、加油过程中的油气挥发等环节提出了更细致的监管要求，这些细节设计均借鉴了美国Tier3标准的先进经验，让排放控制覆盖汽车使用的全场景。

整体而言，国VI与欧VI虽同属全球严苛的汽车排放法规，但国VI并非对欧VI的简单复制。它在吸收欧洲标准技术框架的基础上，结合我国国情进行了本土化优化，通过分阶段实施、扩展测试场景、细化监管环节等方式，构建了更贴合我国实际的排放控制体系。这种融合创新的思路，既体现了我国对环境保护的重视，也为汽车产业的绿色转型提供了清晰的方向指引。