CVT无级变速箱和AT变速箱相比，哪个更省油？

CVT无级变速箱通常比AT变速箱更省油。从结构特性来看，CVT凭借钢带与锥轮的无级传动设计，能让发动机始终维持在高效运转区间，即便其自身传动效率普遍低于80%，但这种对发动机工况的精准匹配，有效弥补了传动效率的不足，尤其在频繁启停的城市路况中，更易实现燃油经济性的优化。相比之下，AT变速箱依赖固定挡位切换，尽管部分工况下传动效率可观，但受限于有限的齿比数量，难以完全贴合发动机的所有负荷需求，低速时液力变矩器未锁止还会产生额外动力损耗，综合来看油耗表现稍逊一筹。二者在省油能力上的差异，本质源于传动逻辑的不同——CVT的“无级适配”天然契合了发动机高效运转的需求，而AT则需通过增加挡位来逼近这一效果，却始终难以完全复刻无级传动的优势。

从技术原理的角度深入剖析，CVT的省油优势与其“无级适配”的核心逻辑紧密相关。它通过钢带在两个可调节直径的锥轮间滑动，实现传动比的连续变化，这种设计让发动机能在加速、匀速、减速等不同工况下，始终处于热效率最高的转速区间。比如在城市拥堵路段，车辆频繁启停时，CVT可快速调整传动比，避免发动机在低效高转速区间停留过久，从而减少不必要的燃油消耗。而AT变速箱依靠液力变矩器传递动力，低速行驶时液力变矩器未完全锁止，动力会在液压油中产生一定损耗，即便部分AT变速箱通过增加挡位数量来优化，最多也只能达到10AT的齿比密度，仍无法像CVT那样实现无间断的传动比过渡，在工况复杂的城市路况中，这种差异更易体现为油耗的差距。

不同行驶场景下，二者的油耗表现也呈现出差异化特点。在高速巡航时，AT变速箱的液力变矩器完全锁止后，传动效率可达到较高水平，此时其油耗表现会有所改善；但CVT仍能通过微调传动比，让发动机维持在更低的转速运行，虽然其传动效率改善有限，却能凭借转速优势部分抵消效率短板。而在郊区多坡道路况中，CVT的无级调节优势更为明显，车辆爬坡时它可实时调整传动比，让发动机输出稳定且高效的动力，避免AT变速箱因挡位切换产生的动力中断与油耗波动。两种变速箱的油耗差异，也体现在研发方向的侧重上，CVT从设计之初就以燃油经济性为核心目标，而AT则在兼顾平顺性与耐用性的基础上逐步优化油耗，这种定位差异进一步放大了二者在省油能力上的差距。

综合来看，CVT与AT在省油表现上的区别，是结构特性与传动逻辑共同作用的结果。CVT凭借无级传动的先天优势，在多数日常行驶场景中能更精准地匹配发动机工况，从而实现更优的燃油经济性；AT则受限于固定挡位与液力传动的特性，虽在特定工况下有不错的表现，但综合油耗仍难以超越CVT。对于注重日常通勤燃油成本的消费者而言，CVT变速箱在省油方面的表现无疑更具吸引力，而AT变速箱则以其成熟耐用的特性，在追求驾驶稳定性的用户群体中占据一席之地。