GB18352.6-2016与之前的国五标准相比，国六a和b有哪些升级？

国六a与国六b相比国五标准的核心升级，体现在污染物排放限值的阶梯式收紧与检测程序的全面强化。作为GB18352.6-2016标准下的两个实施阶段，国六a于2020年起逐步落地，是衔接国五与国六b的过渡环节，其一氧化碳排放限值较国五降低30%，并新增了汽油车颗粒物数量限制；而2023年全面实施的国六b则进一步提升严苛度，在国六a基础上再将一氧化碳排放降低20%，碳氢化合物与氮氧化物排放分别较国五下降50%和30%，颗粒物数量也保持严格管控。同时，国六整体检测程序参考国际准则并结合国内实际，不仅覆盖实验室测试，还新增了RDE实际道路行驶排放要求，部分指标甚至比欧洲标准更为严格，更贴合中国的环境治理需求与机动车使用场景。

从排放限值的具体数值来看，国六a与国六b的阶梯式升级清晰体现了标准的递进逻辑。国六a阶段的一氧化碳排放限值较国五降低30%，已初步实现污染物减排的过渡目标；而国六b则在此基础上再降20%，相当于将一氧化碳排放控制在国五标准的56%水平，进一步压缩了污染物的排放空间。对于碳氢化合物与氮氧化物这两类对大气质量影响显著的污染物，国六b的管控力度更为突出，分别较国五下降50%和30%，这意味着车辆在日常行驶中产生的挥发性有机物与氮氧化合物将大幅减少，对缓解城市光化学烟雾、改善空气质量具有重要意义。此外，国六标准新增的汽油车颗粒物数量限制（6×10^11个/km），无论是国六a还是国六b阶段均严格执行，填补了国五标准在细颗粒物管控上的空白，有效降低了车辆尾气中微小颗粒对人体健康的潜在影响。

检测程序的强化是国六标准区别于国五的另一核心升级。相较于国五仅依赖实验室台架测试的模式，国六标准引入了RDE实际道路行驶排放测试，要求车辆在真实的道路环境中（包括城市道路、高速公路、山区道路等多种场景）达到排放限值。这一变化意味着车辆不仅要在理想的实验室条件下满足标准，更要在复杂多变的实际使用中保持排放合规，避免了“实验室达标、道路超标”的情况。同时，国六标准的部分指标甚至比欧洲现行标准更为严格，例如在低温环境下的排放控制要求，更贴合中国北方地区冬季寒冷的气候特点；而针对高海拔地区的排放测试，也充分考虑了中国地域辽阔、地形多样的实际情况，确保标准在全国范围内的适用性与有效性。

从实施节奏来看，国六标准采用分阶段、分地区推进的策略，体现了政策的灵活性与科学性。2019年部分环保重点城市率先实施国六a，2021年全国全面切换至国六a，2023年则正式进入国六b阶段。这种渐进式的过渡安排，既为汽车企业预留了充足的技术升级时间，也让消费者有更合理的购车周期，避免了政策突变对市场造成的冲击。同时，部分地区根据自身环境治理需求提前实施国六b，也体现了因地制宜的治理思路，推动了区域空气质量的精准改善。

总体而言，国六a与国六b的升级不仅是排放限值的简单收紧，更是从“实验室合规”到“实际道路达标”的全面跨越，从单一污染物管控到多污染物协同治理的系统升级。通过阶梯式的标准推进与科学的检测体系，国六标准既适应了中国汽车产业的发展实际，也为大气污染防治提供了强有力的政策支撑，推动汽车行业向更环保、更可持续的方向转型。