汽车的五项核心配置中，哪些是主动安全配置，哪些是被动安全配置？

汽车五项核心配置中，主动安全配置包含ABS防抱死系统、ESP电子稳定系统等动态干预技术，被动安全配置则以安全带、安全气囊等物理防护装置为主，二者从“预防”与“防护”两个维度构建安全屏障。主动安全配置通过电子控制系统提前介入驾驶场景，像ABS在紧急制动时维持车轮转向能力、ESP修正车身姿态，从源头降低事故发生概率；被动安全配置则在碰撞发生后启动物理防护，如安全带预紧固定乘员、安全气囊缓冲冲击，最大程度减轻伤害。这些配置依据介入时机与技术形态的差异，共同构成汽车安全体系的核心支柱，为驾乘者提供全场景的安全保障。

主动安全配置的技术矩阵正随着智能化发展不断扩容，除了基础的ABS、ESP外，胎压监测系统（TPMS）通过实时监控轮胎气压，提前预警亏气风险，避免因轮胎故障引发的失控；制动力分配系统（EBD）则根据车辆负载自动调整前后轮制动力，优化制动效率；而预防碰撞技术更是主动安全的高阶形态，其中自适应巡航控制能跟随前车自动调整车速，自动紧急制动（AEB）通过雷达与摄像头识别行人、车辆等障碍物，在驾驶员未及时反应时主动触发刹车，车道偏移警告系统则通过传感器监测车道线，当车辆无意识偏离时发出警报或自动修正方向，这些技术共同织就了一张“提前干预”的安全网。

被动安全配置的核心在于物理结构与防护装置的协同，高强度车身结构是被动安全的基础，通过在车身关键部位采用热成型钢等高强度材料，在碰撞时引导冲击力向车身框架分散，减少乘员舱变形；儿童座椅固定系统（如ISOFIX接口）则为儿童乘客提供专属固定装置，确保碰撞时儿童座椅的稳定性；安全气囊系统也已从早期的前排双气囊发展为多气囊布局，包括侧气囊、侧气帘、膝部气囊等，能在碰撞瞬间从不同方向缓冲乘员身体与车内结构的接触，配合安全带的预紧功能，进一步降低伤害程度。

主动安全与被动安全并非孤立存在，而是形成了“预防—防护”的完整闭环。主动安全通过技术干预将事故风险扼杀在萌芽状态，被动安全则在事故不可避免时提供最后一道物理屏障。随着汽车技术的迭代，主动安全配置的智能化水平持续提升，被动安全的材料与结构设计也不断优化，二者的协同发展让汽车安全体系更趋完善。无论是日常通勤还是长途驾驶，这些配置都在以不同的方式守护着驾乘者的安全，成为汽车产品不可或缺的核心竞争力。