油电混和插电混的车在电池容量和续航里程上有何不同？

油电混动与插电混动车型在电池容量和续航里程上的核心差异在于：插电混动车型电池容量更大、纯电续航更长，而油电混动车型电池容量较小、纯电续航极短。具体而言，插电混动车型的动力电池容量通常在10kWh以上，部分高端车型可达30kWh，这使其纯电续航普遍能达到50公里以上，像比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航版本可达120公里，唐DM-p部分版本甚至超过200公里，且支持通过充电桩直接充电；油电混动车型电池容量大多在1-2kWh左右，如丰田卡罗拉双擎约1.3kWh，纯电续航普遍不超过5公里，电池充电依赖发动机运转或能量回收，仅能在低速场景短暂纯电驱动，无外部充电接口。

从使用场景来看，插电混动车型的长续航特性使其更适配城市短途通勤需求。以比亚迪秦L DM-i为例，其电池容量达10kWh以上，市区短途可纯电行驶数十公里，满油满电状态下甚至能实现接近2000公里的综合续航，亏电油耗仅2.9L/100km，兼顾了经济性与实用性。这类车型配备专用充电接口，可接入家用充电桩或公共充电设施，用户能主动补充电量，进一步降低日常使用成本。而油电混动车型受限于小容量电池，市区多数时间仍需发动机介入工作，如丰田卡罗拉双擎实测油耗4.5-6L/100km，仅能在低速场景辅助驱动，无法满足纯电通勤需求。

在动力系统角色分配上，两者也存在明显差异。插电混动车型的电池能吸收更多动能回收能量并循环利用，市区行驶时电机常作为主力驱动源，发动机介入频率较低，既提升了行驶静谧性，也减少了燃油消耗。油电混动车型的电机则更偏向辅助角色，电池仅作为发动机的“能量缓冲器”，主要通过发动机运转余电和刹车、滑行时的能量回收充电，无法主动补充电量，动力输出仍以发动机为主导。

随着行业政策的推进，插电混动车型的技术标准也在逐步提升。根据工信部2025年新规，插混车型纯电续航需≥100公里才能享受新能源政策支持，这一要求将进一步推动车企加大电池技术研发投入，提升插混车型的纯电续航能力与综合竞争力。而油电混动车型因无需外接充电、使用场景更贴近传统燃油车，仍将作为部分用户的过渡选择，但其市场定位与插电混动车型的差异化已愈发清晰。

综合来看，油电混动与插电混动车型在电池容量和续航里程上的差异，本质上是技术路线与使用场景的选择。插电混动以大容量电池和长续航满足了用户对纯电通勤的需求，同时保留燃油兜底能力；油电混动则以小电池、低油耗为核心优势，适合对充电条件不便利或更依赖传统驾驶体验的用户。两者各有侧重，共同为消费者提供了多元化的出行解决方案。