未让右一定全责？同方向行驶与交叉路口的责任认定有区别吗？

未让右方来车先行不一定负全责，事故责任认定需结合具体交通场景、双方行为过错及交通法规综合判断。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，无交通标志标线控制的交叉路口，机动车应让右方道路来车先行，但这一规则并非责任判定的唯一依据：若未让右方来车的一方引发事故，通常承担主要责任，但若另一方存在超速、酒驾、闯红灯等严重违法行为，双方需按过错程度分担责任；在有交通信号灯控制的路口，若信号灯指示未让行方需让行，其可能担主责或全责，可若遇信号灯故障等特殊情况，仍需综合考量；即便是环岛、行人与机动车、非机动车与机动车的事故场景，“未让行”也需结合对方是否存在故意行为、严重违法等因素调整责任比例。最终责任划分需由交警通过现场勘查、证据收集后依法确定，任何单一行为都不能直接等同于“全责”。

在无交通信号的交叉路口，“让右方道路来车先行”的规则设计，本质是基于驾驶视野的安全考量——右侧来车驾驶员的视线盲区相对更大，让行规则能降低其因视线受阻引发碰撞的风险，这也是路权分配中“安全优先”原则的体现。不过，若右方来车存在明显过错，比如超速超过法定限速50%、违规跨越双黄线行驶，或未按规定使用转向灯提示行驶意图，未让右的一方责任会相应减轻。例如，右方车辆以80km/h的速度通过限速40km/h的路口，即便未让右方来车，其超速行为对事故的影响程度更高，未让右方的一方可能仅承担同等责任。

环岛路口的责任认定更需结合“进入环岛让已在环岛内车辆”的规则。若车辆进入环岛时未让右侧已在环岛内的车辆，导致碰撞，通常需担主责；但如果已在环岛内的车辆突然违规变道、急刹，或未保持安全车距，进入环岛的车辆责任会被重新评估。比如环岛内车辆在出口前突然向左变道，与进入环岛的车辆发生剐蹭，此时环岛内车辆的违规变道行为是事故主因，进入环岛的车辆未让右的责任会被弱化。

行人与机动车、非机动车与机动车的事故中，“让行”规则的适用需兼顾弱势方保护与过错认定。机动车未让行人先行，一般担主责或全责，但行人故意闯红灯、跨越隔离护栏进入路口的，机动车责任可减轻；非机动车未让机动车先行时，若机动车存在酒驾、超速等严重违法，非机动车的责任比例也会下调。这些场景的核心是“过错与责任匹配”——任何一方的违法或过错行为，都会成为责任划分的关键变量。

综上，“未让右”只是责任认定的一个考量因素，而非唯一标准。事故责任的本质是对各方行为是否违反交通法规、是否对事故发生存在过错的综合评判。无论是交叉路口、环岛还是人车混行场景，交警都会通过现场痕迹、监控录像、当事人陈述等证据，逐一梳理各方行为的违法性与过错程度，最终做出公平合理的责任划分。这也提醒所有交通参与者，遵守让行规则是安全前提，但遇到事故时需保留证据，交由交警定责，避免仅凭单一规则自行判断责任。