新车需要做四轮定位吗？为什么有人说原厂数据最好别乱动？

新车通常不需要做四轮定位，原厂数据是车辆出厂前经专业设备精准调校的最优状态，盲目调整反而可能打破平衡。新车在设计与生产阶段，工程师会依据车型的底盘结构、悬架特性，将主销后倾角、前轮外倾角、前束等核心参数校准至原厂设定的最优区间，以保障直线行驶的稳定性、转向的精准度，以及轮胎的均匀受力。若车辆未出现方向盘跑偏、轮胎偏磨、高速发飘等异常，强行调整四轮定位不仅可能干扰原厂的精密设定，甚至可能导致行驶质感下降；只有当车辆出现上述明显异常，或经历过碰撞、更换悬挂部件后，才需要通过专业设备重新校准，以恢复车辆的行驶性能。

四轮定位的核心在于调整主销后倾角、前轮外倾角、前后轮前束等参数，使车轮与转向、悬架系统保持平衡，减少部件磨损并提升行驶稳定性。以上汽大众ID3为例，其原厂维修手册明确要求，需待车辆行驶1000至2000公里、悬挂系统完成磨合后，才可进行首次定位操作，且指定使用百斯巴特、亨特等专业品牌的定位仪，设备每年还需至少一次校准，以确保数据精准。这一细节印证了原厂对参数调校的严谨性——前轮外倾需通过左右移动副梁调整，严禁沿行驶方向或反方向改动，足见原厂数据的调整逻辑具有严格的技术规范，非专业操作易破坏原有平衡。

判断是否需要做四轮定位，需依据车辆的实际行驶状态。若在平坦直路上松开方向盘，车辆跑偏超过3米（需先排除胎压问题）、方向盘明显歪斜、轮胎出现波浪形或锯齿状偏磨，或高速行驶时发飘、方向盘回正力不足，以及更换悬挂部件、遭遇碰撞事故后，才需进行四轮定位。此外，换胎后是否需要定位也需结合实际：若仅因正常磨损、扎胎等情况更换轮胎，且原定位数据未受影响（无跑偏、偏磨等异常），只需做动平衡即可；但若轮胎存在单侧偏磨、车辆转向沉重或飘浮发抖，则需同步进行四轮定位。

需要注意的是，四轮定位并非常规保养项目，而是针对性的维修手段。部分情况下，4S店或维修店建议的“换胎必做定位”可能属于过度维修。进行四轮定位时，应选择配备专业3D定位仪且持有校准证书的门店，确保前轮前束误差不超过0.1度、后轮推进角偏差不大于0.2度，完成后需索要数据对比单，以验证调校效果。同时需明确，动平衡解决的是补胎后高速方向盘抖动问题，与调整悬挂参数的四轮定位分属不同范畴，不可混淆。

综上所述，新车四轮定位的核心原则是“无异常则不调整”。原厂数据是车辆性能的基础保障，盲目改动可能引发连锁问题；只有当车辆出现明确的行驶异常或结构变动时，才需通过专业操作校准参数。车主应结合车辆实际状态理性判断，避免因过度保养破坏原厂设定的平衡状态。