兰博基尼大牛和小牛的价格差多少？

兰博基尼大牛（Aventador）与小牛（Huracán）的价格差约在113万至249万元人民币之间，具体差值因车型配置不同而有所浮动。作为兰博基尼品牌的旗舰超跑，大牛以更极致的性能定位与旗舰身份占据超跑市场的顶端，其停产前的2021款Ultimae车型官方指导价达503万元；而小牛作为品牌的入门级跑车，凭借更亲民的定位覆盖了更广泛的超跑爱好者群体，全系官方指导价区间为254万至390万元。这种价格差异不仅源于二者在产品序列中的定位差异，更体现在性能与配置的深度打磨上：小牛全系搭载5.2L自然吸气V10发动机，马力覆盖610至640Ps，0-100km/h加速最快达2.9s，兼顾日常驾驶与赛道激情；而大牛作为旗舰车型，其背后凝聚的顶尖技术与品牌图腾价值，进一步拉开了与小牛的价格距离，共同构成了兰博基尼品牌从入门到旗舰的完整超跑矩阵。

从具体车型来看，小牛的价格体系覆盖了不同用户的需求层级。入门级的2020款EVO RWD指导价254万元，搭载610马力V10发动机，3.3秒破百的性能足以满足多数超跑爱好者对速度的追求；而定位更偏向赛道化的2021款STO车型，指导价提升至390万元，通过电磁减震、无框车门等专属调校，将驾驶乐趣推向极致。即便是入门版小牛，算上购置税、保险等费用，落地价也接近300万元，但其2座布局搭配前排电动加热座椅、12.3英寸全液晶仪表盘等配置，在保证性能的同时兼顾了日常使用的舒适性。

相比之下，大牛作为品牌图腾级车型，价格始终保持在更高维度。以停产前的2021款Ultimae为例，503万元的指导价不仅体现了旗舰身份，更承载了兰博基尼对V12发动机技术的终极诠释。这种价格差的背后，是旗舰车型与入门车型在研发投入、技术应用上的本质区别：大牛的设计与制造更偏向“艺术品级”的极致追求，而小牛则在性能与实用性之间找到了更平衡的切入点，让更多消费者有机会触及兰博基尼的超跑世界。

值得注意的是，二者的价格差并非简单的数字对比，而是品牌产品矩阵分层的直观体现。小牛通过254万至390万元的价格区间，为不同预算的消费者提供了选择空间，无论是追求性价比的入门用户，还是偏爱赛道体验的进阶玩家，都能找到适配车型；而大牛则以500万元以上的定价，锁定了对超跑有极致追求的高端用户群体，成为品牌技术实力与豪华定位的象征。这种清晰的价格分层，既保证了品牌的高端调性，也扩大了市场覆盖范围。

整体而言，大牛与小牛的价格差是兰博基尼品牌战略的直接反映。从入门到旗舰的价格梯度，既满足了不同消费者的需求，也通过产品定位的差异，凸显了旗舰车型的稀缺性与价值感。无论是300万元级的小牛，还是500万元以上的大牛，都以各自的方式诠释着兰博基尼对“极致性能”的理解，共同构建起品牌在超跑领域的完整生态。