2020年摩托车上高速的省份中，对排量有要求吗？

2020年允许摩托车上高速的省份中，多数对排量有明确要求，且各地标准存在差异。

根据国家法规，摩托车上高速的核心条件为设计最高时速≥70公里、戴头盔、不载人等，但未统一限定排量；而地方执行细则中，排量要求成为常见准入门槛。比如湖北、河北等省明确排量需≥125cc，部分地区则放宽至50cc以上，也有省份将标准提升至150cc甚至250cc。需注意的是，像江苏、海南等省份直接禁止摩托车上高速，与排量无关。因此，2020年骑行前需提前查询当地具体规定，避免因排量不达标或违规通行面临处罚。

根据国家法规，摩托车上高速的核心条件为设计最高时速≥70公里、戴头盔、不载人等，但未统一限定排量；而地方执行细则中，排量要求成为常见准入门槛。比如湖北、河北等省明确排量需≥125cc，部分地区则放宽至50cc以上，也有省份将标准提升至150cc甚至250cc。需注意的是，像江苏、海南等省份直接禁止摩托车上高速，与排量无关。因此，2020年骑行前需提前查询当地具体规定，避免因排量不达标或违规通行面临处罚。

从安全角度看，即便部分地区允许50cc以上排量的摩托车上高速，150cc以下的车型仍不建议驶入高速路段。这类小排量摩托车动力储备有限，高速行驶时可能难以维持与汽车相当的速度，急加速时易与其他车辆形成速度差，增加变道、超车的风险。以云南为例，虽原则上150cc以上可通行，但当地更推荐250cc及以上车型，正是考虑到更大排量能提供更稳定的高速动力输出，降低长时间行驶的疲劳感与安全隐患。

具体到2020年的地方政策，差异更为明显：北京、山东等19省市执行125cc的准入标准，要求发动机排量必须大于125毫升；江苏、浙江等6省则不仅禁止摩托车上高速，也无排量放宽的特例；贵州、云南等少数省份虽将下限设为50cc，但实际通行中仍对动力性能有隐性要求。这种“国家框架+地方细化”的管理模式，既遵循了《道路交通安全法》对机动车的分类原则，也兼顾了不同地区的交通环境差异。

综合来看，2020年摩托车上高速的排量要求并无全国统一标准，需结合地方规定与安全实际综合判断。骑行者不仅要确认当地的排量门槛，更应从自身车辆的动力性能出发，选择符合高速行驶需求的车型，同时严格遵守戴头盔、靠右侧车道行驶等共性规定，才能确保通行合法与安全。