双电机（dual motor）车型的续航会比单电机短吗？为什么？

双电机车型的续航通常比单电机短，但具体差异会受路况、动力分配策略及电池容量等因素影响。从能耗逻辑来看，双电机系统因增加了一套电机及附属部件，整体重量更高，同时双电机协同工作时的能量消耗天然高于单电机，这使得其在相同电池容量下的续航表现往往弱于单电机车型——比如极氪001的单电机版本（100度电池）CLTC续航达712km，而双电机低配版（86度电池）仅为526km，实际使用中两者续航差距可超140km。不过部分车型搭载的智能动力分配技术，能在巡航等低负载场景下关闭其中一台电机，通过“解耦”模式降低能耗，一定程度上缩小了与单电机的续航差距。

从实际路况的角度看，单电机与双电机的能耗差异会进一步放大。在城市拥堵路段，单电机车型依靠单一电机的线性输出，能耗控制更为精准，CLTC续航通常比双电机长15%-20%；而双电机车型在高速巡航或爬坡时，双电机协同工作带来更强动力的同时，能耗也会显著上升。不过，智能动力分配技术的应用让这一情况有所改善，例如部分车型在稳定巡航时会自动关闭前电机，仅保留后电机驱动，进入类似两驱的低能耗状态，这种“按需启动”的模式能有效平衡性能与续航。

具体到车型表现，极氪001的测试数据颇具参考性。其单电机版本搭载100度电池，官方综合续航712公里，实际使用打八折后约570公里；双电机低配版采用86度电池，官方续航526公里，实际约421公里，两者差距达149公里。即便是长续航双电机版本，在实际测试中也呈现出能耗较高的特点——100%电量表显续航524公里，行驶400公里后剩余仅19公里，实测续航约419公里，达成率约80%。不过也有优化案例，如全新极氪001 ME版100kWh电池车型，通过更高效的动力管理，实测续航达586公里，达成率提升至83%，部分用户甚至实现了上海往返湖州419公里后仍剩余74公里表显续航的表现。

此外，双电机车型的重量也是影响续航的关键因素。相比单电机，双电机系统增加了一台电机及传动轴、控制器等附属部件，整车重量更高，行驶时需要消耗更多能量克服自重。不过，双电机的优势在于动力性能——更高的扭矩输出让加速更迅猛，四驱系统在复杂路况下的牵引力和稳定性更出色，这也是不少用户选择双电机的核心原因。

综合来看，双电机车型续航短的核心原因在于多电机带来的能耗与重量增加，但智能动力分配技术可通过动态调整电机工作状态优化续航。用户在选择时，若更看重长续航和日常通勤经济性，单电机车型是更合适的选择；若追求强劲性能和复杂路况的通过性，双电机车型虽续航稍短，但动力体验更为出色。