空气流量传感器故障是否会导致油耗增加？

空气流量传感器故障会导致油耗增加。作为电喷发动机的核心传感器之一，空气流量传感器的核心作用是精准检测进气量，并将数据转化为电信号传递给电控单元，以此作为喷油量控制的关键依据。当它出现故障时，电控单元无法获取准确的进气数据，进而导致喷油量与实际进气量不匹配：若传感器输出信号偏低，电控单元会减少喷油，使混合气过稀，发动机为维持动力可能会增加喷油频率；若信号偏高，则会造成混合气过浓，多余燃油无法充分燃烧便直接排出。此外，传感器热膜电阻积尘形成隔热层、热膜陶瓷底板断裂等具体故障形态，也会通过干扰信号精度，让燃油燃烧效率下降，最终反映为车辆油耗的明显上升。

从具体故障表现来看，空气流量传感器故障引发的油耗增加往往伴随多种典型症状。比如部分车辆在加速至4200转/分后继续踩加速踏板，发动机转速反而下降，这正是传感器输出信号偏差导致电控单元控制的喷油量偏少，发动机动力不足的直接体现。而当灰尘附着在热膜电阻表面形成隔热层时，进气量增加过程中热膜温度变化缓慢，所需维持温度的电流减小，电控单元据此判定的进气量低于实际值，喷油量随之减少，此时混合气偏稀，不仅会引发怠速抖动，还会因燃烧不充分迫使发动机增加喷油以维持运转，间接推高油耗。

若故障进一步发展，还可能出现更明显的油耗异常。例如热膜陶瓷底板断裂或信号处理电路损坏时，传感器可能向电控单元传递错误的“高进气量”信号，导致喷油量持续偏高，形成过浓混合气。这种情况下，车辆冷车、热车怠速均会不稳，排气管还会冒出黑烟——这是未充分燃烧的燃油随废气排出的典型特征，油耗也会随之显著上升。反之，若热膜前测量区域积尘过多导致散热困难，检测信号电压无法随进气量增大而同步增高，喷油器就不会增加喷油脉宽，混合气长期过稀，发动机为保证动力输出会持续调整喷油策略，同样会造成油耗增加。

针对这类故障，车主可通过专业检测手段排查。比如检测热膜式空气流量传感器的端子输出电压，若数值不在官方规定的标准范围内，基本可判定传感器存在故障。确认故障后，若只是表面积尘等轻微问题，可通过专业清洁修复；若涉及内部元件损坏或电路故障，则需更换新件。及时处理空气流量传感器故障，不仅能恢复发动机的燃油经济性，还能避免因混合气异常导致的发动机磨损加剧等后续问题。

综上所述，空气流量传感器故障通过干扰进气量信号传递，直接影响电控单元对喷油量的精准控制，无论是混合气过稀还是过浓，最终都会指向油耗增加的结果。车主日常用车中若发现油耗异常上升并伴随怠速不稳、加速无力等症状，可优先考虑对空气流量传感器进行检测，通过修复或更换部件，恢复发动机的正常空燃比，从而有效控制油耗。